مقالات

دبابة إم كيه الرابع (المملكة المتحدة)

دبابة إم كيه الرابع (المملكة المتحدة)

دبابة إم كيه الرابع (المملكة المتحدة)

الدبابة البريطانية الرئيسية في الحرب العالمية الأولى ، كانت الدبابة Mk IV الأولى التي تم تصنيعها بأعداد كبيرة ، حيث تم تصنيع ما يزيد قليلاً عن ألف خلال الحرب. عضو الكنيست. IV كان له نفس الشكل المعيني مثل Mk.I السابق ، المصمم لمنحه أقصى خلوص لعبور الخنادق. في الواقع ، من الخارج Mk. بدا IV مشابهًا جدًا لسابقاته ، ولكن تم تحسينه كثيرًا في معظم التفاصيل ، من راحة الطاقم إلى قوة المحركات. جاء الرابع في تكوينين رئيسيين ، الأنثى التي كانت مسلحة بستة مدافع رشاشة من طراز لويس 0.303 ، والذكر ، الذي استبدل اثنين من الرشاشات بمدفعين من 6 مدقة. ومع ذلك ، كانت رؤية المدفعية محدودة للغاية. دخلت Mk IV القتال في معركة فلور (سبتمبر 1917) ، قبل استخدامها في أول هجوم كبير بالدبابات في كامبراي ، وظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب. بعد الحرب ، تم استبدال الدبابة المعينية بسرعة كبيرة بالدبابة ذات الأبراج الأكثر شهرة.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


يستحوذ متحف الدبابات على نسخة طبق الأصل من دبابة Mark IV للحرب العالمية الأولى من Steven Spielberg's War Horse

حصل متحف الدبابات في بوفينجتون في دورست على نسخة طبق الأصل من دبابة الحرب العالمية الأولى المستخدمة في فيلم War Horse الشهير لستيفن سبيلبرغ.

تعمل النسخة الدقيقة من النسخة البريطانية Mk IV بشكل كامل ، ومن المقرر عرضها في المتحف عندما يتم عرض الفيلم في وقت لاحق من هذا الأسبوع. سيكون أيضًا نقطة جذب نجوم في Tank-فيست ، يعرض خزان العمل الشهير لمتحف دورست في وقت لاحق من العام.

استند الخزان إلى مثال المتحف الخاص لعلامة Mark IV وبناها شركة المؤثرات الخاصة الحائزة على جائزة OSCAR Neil Corbould Special Effects LTD ، بعد عدة زيارات للمتحف في عام 2010.

وقال ديفيد ويلي أمين المتحف: "السيارة إعادة ابتكار رائعة مع كل الوجود والتهديد للشيء الحقيقي". "لكن في الداخل ، تظل بسيطة وحديثة."

قامت شركة المؤثرات الخاصة ، التي تم بناؤها حول المحرك وناقل الحركة والمسار من حفارة تجارية حديثة ، بدراسة الوثائق الأصلية المتعلقة بـ Mark IV المحفوظة في أرشيف متحف Tank.

تظهر الدبابة بشكل موجز في الفيلم ، وهو أحدث اقتباس لرواية الأطفال الشعبية لمايكل موربورغو ، حيث تحكي قصة الحصان المؤثرة والمروعة وعلاقاته مع مختلف الأشخاص الذين يلتقي بهم قبل وأثناء مسار الأول. الحرب العالمية.

سيكون اتصال الفيلم أمرًا جذابًا ، ولكن بالنسبة للمتحف ، تقدم النسخة المتماثلة حلاً مثاليًا للحاجة إلى وجود دبابة تعمل في الحرب العالمية الأولى.

"لقد حصلنا على هذه النسخة المقلدة لأنه مع اقتراب القرن العشرين من الحرب العالمية الأولى ، أردنا نموذجًا عمليًا لدبابة كانت تمثل هذا الصراع" ، أضاف ويلي ..

"لأسباب تتعلق بالحفظ ، لم نعد قادرين على تشغيل أي من مركباتنا الخاصة من هذه الفترة. لقد بحثنا منذ فترة طويلة في إمكانية بناء نسخة طبق الأصل خاصة بنا ، لذلك عندما أصبحت هذه السيارة متاحة لنا كنا حريصين على الحصول عليها."

يقام مهرجان Tank Fest في متحف Bovington Tank في 31 يونيو و 1 يوليو 2012. راجع موقع متحف الدبابات للحصول على التفاصيل.


أشفورد - تانك WW1

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ John Masters (WMR-43725)

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري

تم إنشاء هذه الصورة ومشاركتها بواسطة: KentFallen

الصورة مجانية لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية بموجب رخصة IWM غير التجارية. عن طريق تنزيل أي صور أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ KentFallen (WMR-43725)

تضمين

النصب التذكاري تفاصيل

  • قدم
    التاريخ: 1 أغسطس 1919
    حضره: رجال الدين المحليون / الوجهاء
  • كشف النقاب
    التاريخ: 11 نوفمبر 1989
    حضره: رجال الدين المحليون / الوجهاء
الموقع الحالي

الدبابة
ساحة القديس جاورجيوس
أشفورد
أشفورد
كينت
TN23 1JL
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: TR 00860 42918
الطائفة: غير محدد

  • الحرب العالمية الأولى (1914-1918)
    مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 0
    خدم وعادوا: 0
    مات: 0
    العد الدقيق: نعم
    المعلومات المعروضة: غير محددة
    ترتيب المعلومات: غير محدد
  • بقايا
    القياسات: غير محدد
    المواد: غير محدد
  • الترسبات
    القياسات: غير محدد
    المواد: غير معروف
  • خزان يقع في وسط الشارع الجديد
  • الصف الثاني
  • هذا النصب التذكاري محمي ومدرج في قائمة التراث الوطني لإنجلترا التي تحتفظ بها إنجلترا التاريخية. عرض إدخال القائمة
  • يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند
  • أشفورد - تانك WW1
  • رقم تعريف المنظمة (WMO): 81030
  • الشرط: جيد [آخر تحديث 15-05-2017]
  • صندوق نصب الحرب التذكاري WM1554 www.warmemorials.org/search-grants/؟gID=504
  • فليكر www.flickr.com/photos/7291934
  • موقع آخر www.kenthistoryforum.co.uk/index.php؟topic=1811.45
  • صحيفة / مجلة مجهولة "حاجب الريح"
  • مدونتنا ukniwm.wordpress.com/2007/08/03/memorial-tanks/
  • بريق في السماء بواسطة M Easdown و T Genth pp.150-1. الناشر: Barnsley: Pen & # 38 Sword 2004 صورة للدبابة في هاي ستريت في يوم التقديم.

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:


أكثر من 100 صورة رائعة لدبابات WW2 البريطانية التي لم تكن قد شاهدتها من قبل

الدبابة البريطانية القياسية في سنوات ما بين الحربين ، استندت فيكرز ميديوم مارك 2 إلى تصميم لم يمض وقت طويل على الحرب العالمية الأولى. كان هيكلها الذي يشبه الصندوق يعلوه برج يحمل مسدسًا بثلاثة مدافع وآلة فيكرز متحدة المحور بندقية.

يمكن دفع مدفعين رشاشين آخرين من طراز Vickers عبر منافذ إطلاق النار على جانبي الهيكل.

بحلول عام 1939 ، كان هذا الخزان قديمًا ولكنه لا يزال قيد الاستخدام. كانت تستخدم في الغالب للتدريب ، على الرغم من استخدام القليل منها ضد الإيطاليين في الشرق الأوسط.

منظر جانبي لخزان متوسط ​​الحجم Vickers Mark 2 أثناء المناورات. تزن هذه الدبابة خمسة عشر طناً ومسلحة بمدفع رئيسي عيار 47 ملم وثلاثة مدافع رشاشة .303.

فيكرز ميديوم مارك 2 في متحف بوفينجتون تانك.صورة: DAVID HOLT CC BY-SA 2.0

دبابة Vickers Medium Mk II التابعة لكتيبة الدبابات الملكية في فارنبورو ، 1940.

دبابة Vickers Medium Mk II التابعة لفوج الدبابات الملكي أثناء مناورات في معسكر بوفينجتون ، دورست ، نوفمبر 1939.

دبابة Vickers Medium Mk II

خزان Vickers Medium Mk II * التابع لكتيبة الدبابات الملكية في فارنبورو ، 1940.

فيكرز لايت تانك مارك 6

كانت الأخيرة في سلسلة من الدبابات الخفيفة التي طورها فيكرز في ثلاثينيات القرن الماضي ، وكان فيكرز مارك 6 درعًا رقيقًا نسبيًا وكان مسلحًا بالمدافع الرشاشة فقط.

تم استخدام العديد منها في معركة فرنسا عام 1940 ، حيث تعلم العالم أن الدبابات الخفيفة كانت ضعيفة للغاية ومعرضة للخطر في الحروب الحديثة. لقد كان درسًا أتى بتكلفة باهظة لأطقم مارك 6.

A Mk VI يخضع للصيانة ، فرنسا 1940. يمكن رؤية مكان المحرك بجانب السائق خزان خفيف Mk VIB

هيكل Light Tank Mk.VI مع مدفع هاوتزر الألماني مقاس 10.5 سم leFH 16 الدبابة الخفيفة Mk.VIA من الملك الثالث وفرسان # 8217s الخاصة.

خرجت Vickers Light Tank Mk VIC خلال اشتباك في 27 مايو 1940 في قطاع السوم.

دبابات فيكرز الخفيفة تعبر الصحراء عام 1940

ماتيلدا

توقع العديد من المفكرين العسكريين البريطانيين نوعًا مشابهًا من القتال للحرب العالمية الأولى ، لذا فقد طوروا دبابة بطيئة مدرعة - ماتيلدا - مصممة لمرافقة المشاة أثناء تقدمهم على أرض مكشوفة ومكسورة.

قيد الاستخدام بالفعل في بداية الحرب ، قاتل مارك 1 و 2 ماتيلداس في معركة فرنسا ، حيث قدم درعهم الثقيل حماية فعالة ضد البنادق الألمانية. مجهزة بالمدافع الرشاشة فقط ، تم التخلص التدريجي من Mark 1s خلال الحرب.

كانت Mark 2 هي الدبابة البريطانية الوحيدة التي خدمت طوال الصراع ، وشهدت العمل في أوروبا وإفريقيا وشرق آسيا.

ماتيلدا تتقدم عبر مصر كجزء من عملية البوصلة.

ضفدع ماتيلدا أثناء مظاهرة في موروتاي ، يونيو 1945

ماتيلدا أسترالية مزودة بمدافع الهاوتزر من الكتيبة المدرعة الثانية التاسعة في القتال في معركة تاراكان (مايو 1945)

ماتيلدا بارون تحت الاختبار

دبابات ماتيلدا 1 في متحف بوفينجتون تانك ، صورة جوناثان كاردي CC BY-SA 3.0

ماتيلدا 2 ، طاقم ماتيلدا و # 8217 يعرضون العلم الإيطالي الذي تم الاستيلاء عليه أثناء دخولهم طبرق ، يناير 1941

ماتيلدا سكوربيون في شمال إفريقيا ، 1942

دبابة ، مشاة ، Mk I ، Matilda I (A11)

سائق ماتيلدا 1 في فرنسا خلال شتاء 1939-1940. يُظهر هذا مقصورة السائق الضيقة & # 8217s وكيف يعيق الفتحة برج البندقية.

عيد الحب

صممه فيكرز أرمسترونج كبديل لماتيلدا ، تم نقل Valentine إلى الإنتاج مع اقتراب الحرب. على الرغم من كونها ضيقة وصعبة القيادة ووجود مشاكل في الرؤية ، إلا أنها كانت شائعة بين أطقمها بفضل موثوقيتها وقوتها.

أدت سلسلة من ترقيات الأسلحة إلى جعلها ذات صلة خلال معظم فترات الحرب ، ولكن بحلول عام 1944 أصبحت قد عفا عليها الزمن.

عيد الحب في شمال إفريقيا ، يحمل مشاة من فوج اسكتلندي. دبابة فالنتاين تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان عام 1942 واستخدموها حتى سقوطها في فبراير 1943

طاقم داخل دبابة فالنتاين يحمل مسدسًا ثنائي المدقة

هاون لهب مثبت على هيكل دبابة فالنتاين يطلق قنابل الفوسفور

دبابة المشاة Valentine II في متحف دبابات Kubinka ، روسيا ، الصورة: Saiga20K CC BY-SA 3.0

أول دبابة يتم تصنيعها في كندا ، فالنتين السادس ، يتم فحصها بواسطة C D Howe وزير الذخائر والتموين الكندي في مايو 1941

عيد الحب التاسع. كان هذا مسلحًا بمدفع QF 6-Pounder مع إرسال العديد من هؤلاء إلى روسيا بموجب Lend Lease

عيد الحب الحادي عشر. مسلح بمدفع عيار 75 ملم

دبابة Valentine DD مع شاشة منخفضة ، 1944

قاذف اللهب في عيد الحب (معدات تعمل بالكوردايت)

قاذف اللهب في عيد الحب (معدات تعمل بالغاز)

عيد الحب الثاني

فالنتين الثالث. لاحظ البرج المختلف.

عيد الحب العقرب

عيد الحب مع AMRA

عيد الحب متجهًا إلى الاتحاد السوفيتي يتم تحميله على C.P.R. السيارات المسطحة

تشرشل

دبابة أخرى للمشاة ، أصبحت تشرشل الدعامة الأساسية البريطانية. تم تصميمه في البداية لحمل مدفع 2 مدقة في برجه ومدفع هاوتزر 3 مدقة في مقدمة الهيكل ، وذلك بفضل مساراته المرتفعة الهيكل ومقدمة عميقة. تمت ترقية هذا السلاح بشكل مطرد حتى حمل البعض مدافع هاوتزر عيار 95 ملم.

استخدم تشرشل لأول مرة في كارثة دييب ريد عام 1942 ، وخدم بنجاح في مسارح أخرى ، بما في ذلك على الجبهة الشرقية ، وقدم الأساس للعديد من المركبات المدرعة المتخصصة.

جندي تشرشل من كتيبة الدبابات الملكية رقم 51 في العمل أثناء مظاهرة في منطقة الميزانو ، 30 مارس 1945.

دبابة تشرشل من الحصان الأيرلندي الشمالي تعبر سينيو في إيطاليا على اثنين من طائرات تشرشل المكدسة ، أبريل 1945

كنغر تشرشل بعد الحرب يُنظر إليه من الخلف الأيسر

يمر السوفياتي تشرشل إم كيه الرابع بسيارة مدرعة ألمانية Sd.Kfz 232 (8-Rad) في معركة خاركوف الرابعة في عام 1943

AVRE 290mm Petard Mortar وذخيرتها (مقذوف يقف على أنفه المسطح ، والذيل متجه لأعلى ، على اليمين)

Churchill Ark Mk II (نمط المملكة المتحدة)

نصب تشرشل ARV Mk II مع ذراع أمامي

تشرشل AVRE مع سحر على المهد المائل للأمام. هذا المثال بالتحديد هو ما بعد الحرب العالمية الثانية AVRE على هيكل MK VII.

تمساح تشرشل

تشرشل غون كاريير في دورست ، 25 مارس 1943

تشرشل مارك الأول مع مدفع هاوتزر 3 بوصات مثبتة على الهيكل في تمارين في سالزبوري بلين ، يناير 1942

دبابات تشرشل مارك الثالث من طراز & # 8216Kingforce & # 8217 أثناء معركة العلمين الثانية

تشرشل مارك الثالث

تشرشل مارك السادس

تشرشل مارك السابع

تشرشل مارك الثامن مع مدفع هاوتزر 95 ملم

دبابات تشرشل من فوج الدبابات الملكي التاسع أثناء تمرين في تيلشيد في سالزبوري بلين ، 31 يناير 1942

تقدم الحصان الأيرلندي الشمالي تشرشل نحو فلورنسا بإيطاليا. 23 يوليو 1944.

دبابة ، مشاة ، مرقس IV (A22)

كروزر مارك 4

بين الحربين العالميتين ، طور المفكرون العسكريون فكرة دبابة الطراد: آلة سريعة الحركة نسبيًا من شأنها أن تجتاح أجنحة العدو وفي المؤخرة. بحلول عام 1939 ، أدى ذلك إلى كروزر مارك 4.

قاتل مارك 4 في فرنسا والصحراء الغربية. لكن فكرة الطرادات المرافقة لم تتطابق مع حقيقة الحرب ، كما أن مدفعها ذو المدقة 2 كان ضعيفًا في قتال الدبابات الحديث.

دبابة من طراز Cruiser Mk IV دمرت في حملة شمال إفريقيا.

A13 Cruiser Mk IV ودبابة ماتيلدا في مستودع في مصر ، 5 سبتمبر 1941.

خرجت دبابة Cruiser Mk IV أثناء الاشتباك في 30 مايو 1940

دبابات Cruiser Mk IV

دبابات Cruiser Mk IV من فوج الدبابات الملكي الخامس ، اللواء المدرع الثالث ، الفرقة المدرعة الأولى ، تمر عبر قرية ساري ، يوليو 1940. دبابات Cruiser Mk IV من فوج الدبابات الملكي الخامس ، اللواء الثالث المدرع ، الفرقة المدرعة الأولى.

دبابات Cruiser Mk IVA في تمرين ، الفرقة المدرعة الأولى ، 20 أبريل 1941.

كروزر- مكيف

دبابة ، كروزر ، Mk IV (A13 Mk II)

الصليبي

آخر تصميم للطراد بين الحربين ، احتفظ الصليبي بمسدس 2 مدقة ، وبالتالي أثبت أنه يفتقر إلى القوة في القتال. تم تطوير نسخة بمدفع 6 باوندر في مايو 1942 وكانت بمثابة السلاح الرئيسي للتشكيلات المدرعة البريطانية. تم استبدالهم لاحقًا في عام 1942 عندما زود الأمريكيون البريطانيين بدبابات جرانت وشيرمان.

تنظيف برميل 6 pdr في تونس

دبابة صليبية من طراز AA تقوم بتركيب مدفع Oerlikon ثلاثي في ​​وضع الهيكل السفلي ، 19 يوليو 1944

الصليبية AA بمدفع 40 ملم Bofors ، في مدرسة المركبات القتالية المدرعة ، جناح المدفعية في لولوورث في دورست ، 25 مارس 1943

الدبابات الصليبية الأولى في الصحراء الغربية ، 26 نوفمبر 1941 ، مع & # 8220old & # 8221 روافع مدفع وبرج Besa MG الإضافي.

الصليبية الأولى ببرجها المساعد في مكانها

الصليبي الثاني ، والمعهد في الخلف ، تدريب في يوركشاير ، 1942

الصليبي الثالث قبل العلمين مع & # 8216Sunshde & # 8217 التمويه

الدبابات الصليبية Mk III في تونس ، 31 ديسمبر 1942.

الصليبي مرقس الثالث

فارس

تم تصميم Cavalier وبدء الإنتاج به على عجل في عام 1941 ، وهو عبارة عن دبابة طراد مزودة بمسدس ذي 6 مدافع ، تم تصميمه لتوفير شيء يتمتع بمزيد من القوة النارية والمتانة.

تم طلب 500 كافالييرز قبل اختبار النموذج الأولي. تم أخذ العديد من مكوناته من الصليبي ، لذلك ورثت المشاكل الميكانيكية للدبابة. نظرًا لعدم موثوقيتها ، لم يروا أبدًا المعركة كدبابات ، على الرغم من تحويل بعضها إلى مركبات انتعاش وقيادة.

المعاهد

مهمة أخرى للاندفاع ، كان لدى Covenanter درعًا منحرفًا جيدًا ولكن مساراته كانت ضيقة جدًا وكان تبريد محركها معيبًا. تم صنع أكثر من ألف شخص ، لكن لم يتم استخدامها مطلقًا في المعركة.

نموذج تجريبي. أغطية الرادياتير في الجهة اليسرى. لاحظ أيضًا عباءة البندقية من نوع Valentine. كان لدى معظم إنتاج كوفرنترس نوع مختلف من عباءة

جسر عازل مع امتداد يتم إطلاقه بواسطة السيارة

المعاهدون من الحرس الأيرلندي الثاني (المدرع) ، فرقة الحرس المدرعة ، أثناء التفتيش (3 مارس 1942)

دبابة ، كروزر ، Mk V ، Covenanter (A13 Mk III)

القنطور

بنيت استجابة لنفس المواصفات مثل Cavalier ولكن مع سرعة أقل ، كان Centaur أكثر نجاحًا. دبابة مستطيلة الشكل على طراز الطرادات البريطانية الأخرى ، وقد تم تجهيزها بـ 6 مدقة وبعد ذلك بمسدس عيار 75 ملم. وجاءت أعظم نجاحاتها بصاروخ Mark 4 ، الذي حمل مدفع هاوتزر عيار 95 ملم.

أطلق مشاة البحرية هذه البنادق من زوارق الإنزال دعماً لإنزال D-Day ، ثم أحضروها إلى الشاطئ لحراسة الشواطئ. لقد كانوا ناجحين أثناء قيامهم بالانتقال إلى الداخل ، حيث كانوا بمثابة دبابات قتال فعالة.

كرومويل

كانت Cromwell آخر دبابة طراد في بريطانيا العظمى ، وقد تم بناؤها للاستفادة من محرك Merlin Meteor المطور حديثًا. حملت في البداية مسدسًا بستة مدقات ولكن تمت ترقيتها لاحقًا إلى أسلحة أثقل.

عرض كرومويل الرابع من الحرس الويلزي سرعته في بيكرينغ في يوركشاير ، 31 مارس 1944

تم إرساله إلى ساحة القتال في القارة في 1944-195 ، وقد تم إطلاق النار عليه مقارنة بالآلات الألمانية ، ولكن ثبتت رشاقته وسرعته ، خاصة عندما تراجع العدو في الأشهر الأخيرة من الحرب.

تقدم الملك و # 8217s Royal Hussars Cromwell من الفرقة المدرعة 11 عبر Uedem ، ألمانيا ، 28 فبراير 1945

جرار Centaur مع شفرة تعمل هيدروليكيًا

القنطور الرابع من مجموعة الدعم البحرية الملكية المدرعة ، نورماندي ، ١٣ يونيو ١٩٤٤

Cromwell VI مع نوع F هال ، يُظهر السائق وفتحة الفتح الجانبي # 8217s وصناديق تخزين البرج

Cromwell VIIw من النوع Dw أو Ew hull ، يظهر هيكل ملحوم مع درع مزخرف

جنود تشيكوسلوفاكيون على دبابة كرومويل بالقرب من دونكيرك في عام 1945.

الجنود الألمان الجرحى يُنقلون إلى مركز إغاثة على بدن دبابة كرومويل

تشالنجر

بحلول عام 1942 ، كانت إحدى المشاكل الرئيسية للدبابات البريطانية هي قوتها النارية غير الكافية. لمواجهة ذلك ، قامت شركة Birmingham Carriage & amp Wagon بإنشاء سيارة Challenger ، التي كان لديها هيكل كرومويل معدّل بمسدس 17 مدقة.

كان يجب أن يكون البرج أعلى لإيواء السلاح وتم إطالة الهيكل لاستيعاب ذلك ، مع زيادة الوزن الذي يعيق الأداء. نتيجة لذلك ، كان المتحدي ضعيفًا في المعركة ، لذلك تم استخدامه بشكل عام لدعم الطرادات الأخرى ، باستخدام سلاحه الثقيل كقاتل للدبابات.

دبابة تشالنجر تعبر جسر بيلي بالقرب من إيش بهولندا. 27 أكتوبر 1944

كروزر تانك تشالنجر (A30)

دبابة ، كروزر ، تشالنجر (A30)

المذنب

لمواجهة المشاكل التي يواجهها تشالنجر ، تم تطوير دبابة أخرى ، مرة أخرى لتركيب مسدس جديد أعلى هيكل كرومويل. أصبح هذا هو المذنب ، الذي حمل مدفع عيار 77 ملم - وهو فعليًا نسخة أخف من المدقة 17 مدقة. لم تدخل المعركة حتى الأشهر الأخيرة من الحرب ، لكنها أثبتت شعبيتها بين أطقمها ، حيث كانت موثوقة ورشيقة.

يقوم طاقم Comet & # 8217s بتحميل ذخيرة عالية الجهد 77 ملم في خزانهم.

دبابات المذنب من 2 Fife و Forfar Yeomanry ، الفرقة 11 المدرعة ، عبور Weser في Petershagen ، ألمانيا ، 7 أبريل 1945

يراعة

تم تطوير دبابة شيرمان الأمريكية بمدفع بريطاني من 17 مدقة ، وتم تطوير Firefly لمساعدة ناقلات الحلفاء في مواجهة النمور الألمانية والفهود.

استخدمته كل من القوات البريطانية والأمريكية في غزو أوروبا ، وكان فعالًا لدرجة أنه أصبح هدفًا رئيسيًا للألمان ، لذلك تم استخدام طلاء التمويه لإخفاء برميله الطويل.

يعبر Sherman Firefly & # 8216Euston Bridge & # 8217 فوق نهر Orne أثناء انتقاله إلى خط البداية لعملية Goodwood ، 18 يوليو 1944

A Sherman Firefly من الفرقة المدرعة السابعة في هامبورغ ، 4 مايو 1945

يساعد Firefly من الفرقة المدرعة الكندية الخامسة قوات الفرقة 49 (West Riding) لتطهير الألمان من Ede ، هولندا ، 17 أبريل 1945

دبابات اليراع التابعة لكتيبة بريتوريا الجنوب أفريقية ، إيطاليا عام 1944

تحميل 17 مدقة جولات في اليراع

Sherman Fireflies مع & # 822060 lb & # 8221 صواريخ جو-أرض على القضبان المتصلة بالبرج

شيرمان اليراع خلال معركة الانتفاخ ، 1944

رباعي

خفيفة بما يكفي ليتم نقلها عن طريق الجو ، تم نقل Tetrarch إلى العمل بواسطة طائرة شراعية Hamilcar. تم استخدامه في غزو مدغشقر في عام 1942 ونورماندي في عام 1944 ، مما أعطى القوات المحمولة جواً دعماً مصفحاً قيماً.

الجنرال السير آلان بروك ، القائد العام للقوات الداخلية ، يتفقد دبابة خفيفة Mk VII (Tetrarch) في كلية أركان الجيش ، 1941

Mk VII Light Tank & # 8216Tetrarch & # 8217

منظر جانبي وخلفي لخزان خفيف Tetrarch

Tetrarch مع محول Littlejohn (أو Janeček)


برينغون 1/144 بريطاني MK.IV

"مارك الرابع (وضوحا مارك 4) كان دبابة بريطانية في الحرب العالمية الأولى. تم تقديمه في عام 1917 ، واستفاد من التطورات الهامة لدبابة مارك الأول (كانت التصاميم المتداخلة عبارة عن دفعات صغيرة تستخدم للتدريب). وكانت التحسينات الرئيسية في درع ، إعادة ترتيب خزان الوقود وسهولة النقل. تم بناء ما مجموعه 1220 Mk IV: 420 "ذكور" ، و 595 "إناث" و 205 تانك عطاءات (مركبات غير مسلحة تستخدم لنقل الإمدادات) ، مما جعلها معظم الدبابات البريطانية في الحرب. تم استخدام Mark IV لأول مرة في منتصف عام 1917 في معركة ميسينز ريدج. وظلت في الخدمة البريطانية حتى نهاية الحرب ، وخدم عدد صغير لفترة وجيزة مع مقاتلين آخرين بعد ذلك ".

كان الفارق الرئيسي بين "الذكر" و "الأنثى" هما الرعاة على الجانب ، وما التسليح الذي تحمله الدبابة. كان لدى "مالي" ثلاث رشاشات و 6 بنادق باوندر ، بينما كان لدى "أنثى" 5303 رشاش من طراز لويس.

Brengun أنتجت كلا من Mk.IV "ذكر" و "أنثى" في 1/144. في الراتنج الرمادي ، يحتوي كلاهما على الجسم الرئيسي على كلا الجانبين واثنين من رعايتهما وحزمة غير متخلفة. يحتوي "Male" أيضًا - بالراتنج الرمادي - على جزأين من العادم ثلاثة براميل مسدس مدقة وأربعة براميل رشاشة ، وكلاهما يحتوي على "احتياطي" إضافي. تحتوي "الأنثى" ، المصنوعة أيضًا من الراتينج الرمادي ، على جزأين من العادم وخمسة براميل رشاشة ، ولا توفر أي إضافات. تأتي كلتا المجموعتين أيضًا مع فريت فريتش يحتوي على القضبان الموجودة أعلى الخزان (بما في ذلك وحدات التركيب الخاصة بهم). وسلسلتان "لعقد" شعاع الإنزال. يأتي كلا النوعين مع علامات لخزانين:

  • Mk.IV "Male" ، H Battalion ، بالقرب من Ribécourt ، فرنسا ، نوفمبر 1917 (انتهى بشكل عام باللون الكاكي البني)
  • عضو الكنيست الرابع "ذكر" ، تم التقاطه (Beutepanzer IV) رقم 207 ، Abteilung 14 بالقرب من Fort de la Pompelle ، 1918 (تم الانتهاء منه بنمط مموه يحتوي على "Brown" و "New Wood" و "Dunkelgrau")
  • عضو الكنيست الرابع "أنثى" ، شركة F ، كامبراي 1917 (انتهى بشكل عام في كاكي براون)
  • Mk.IV "أنثى" ، تم أسره (Beutepanzer IV) "Lotte" ، Abteilung 14 ، تم تدميره بالقرب من Fort de la Pompelle ، 1918 (انتهى بشكل عام باللون الكاكي البني)

يبدو أن الشارات مسجلة ويتم طباعتها بشكل جيد. لاحظ أن Brengun توفر نداءات طلاء MIG.

كما هو معتاد مع إصدارات Brengun للدروع ، فإن أكبر لحم بقري معهم هو إزالة الأجزاء الأكبر من كتل الصب الخاصة بهم. كتل Mk.IV كبيرة. هذه المرة رأى ميتري - أو ما يعادلها - قد يكون أفضل رهان. توجد كتلة الصب للجوانب الرئيسية مباشرة على المسارات ، ولكن لحسن الحظ على المسارات الموجودة على الأرض. بمجرد إزالة جميع الأجزاء ، سيتحرك البناء بسرعة.

الصق الجانبين بالجسم الرئيسي جنبًا إلى جنب مع الجزء الأمامي من العادم وحاملتي العادم. بعد ذلك ، أضفت المجموعة بقية العادم (سيحتاج المصمم إلى توفير الجزء الأوسط من العادم من سلك قطره 0.6 مم أو ما يعادله) جنبًا إلى جنب مع الصندوق الموجود في الخلف. تضاف أيضًا في هذا الوقت القضبان - والحوامل - لأعلى الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم لصق الفتحة الخلفية في هذا الوقت.

القطع الأخيرة المضافة إلى الخزان هي الحاملان الخلفيان للقضبان ، وكلاهما راعي بالإضافة إلى التسلح وشعاع فك الخندق بالسلاسل.

أنا بالتأكيد سأترك الشعاع المتخلف حتى آخر مرة لأن العارضة "الحقيقية" كانت مصنوعة من الخشب وتُترك بشكل طبيعي. سأترك البنادق حتى آخر مرة أيضًا.


عملية وايتهوت

جذب مفهوم الكابتن موريل اهتمامًا كافيًا للواء و. توب ، قائد REME في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، وجون جاك ، مهندس مدني من فوكسهول المحدودة للانضمام إليه في تونس. سيساعدون موريل في المشروع في ورش العمل في بون. تم تصنيفها على أنها "سرية للغاية" تحت الاسم الرمزي "عملية وايتهوت".

برج مع الوجه أعيد قطعه لاعتماد غطاء جديد ومسدس. القطعة الإضافية المقطوعة على اليمين مخصصة للمدفع الرشاش المحوري & # 8211 الصورة: Haynes Publishing / Morrell Family Archive
كان حوالي 48 من أعضاء الكنيست الرابع تشرشل أول من خضع للتعديل في شمال إفريقيا. كانت طريقة إدخال البندقية على النحو التالي:
1: تمت إزالة سلاح الإصدار القياسي لـ Churchill Mk.IV ، Ordnance QF 6-Pounder (57 مم). تمت إعادة البنادق 6 باوندر التي تمت إزالتها إلى متاجر الذخيرة.
2: تم توسيع فتحة الوشاح الأصلية على البرج.
3: تم تدوير البندقية 180 درجة لتناسب مواقع الطاقم في البرج ، وإدخالها ، كاملة مع جبل M34.
4: تم لحام البندقية في مكانها ، بما في ذلك الوشاح الخارجي الجديد.
شهد البرج أيضًا إضافة ثقل موازن في الخلف نظرًا لزيادة حجم التسلح. تم توفير الغرفة أيضًا على يسار البندقية لإضافة 30 كالوري المحوري شيرمان. (7.62 ملم) رشاش براوننج M1919. كان للمدفع الرشاش نطاق حركة محدود فقط بسبب الظروف الضيقة. على هذا النحو ، لا يمكن أن يرتفع إلى مستوى التسلح الرئيسي.

أبراج شبه كاملة تنتظر إعادة تركيبها على أجسامها. لم تتم إضافة العباءة بعد & # 8211 صورة: Haynes Publishing / Morrell Family Archive
تم اختبار الدبابات تحت إشراف الرائد "ديك" ويتينغتون ، مدرب المدفعية في مستودع تدريب الفيلق المدرع الملكي (RAC) في لو خروب. استولى الرائد على قرية عربية مهجورة ، تراوحت مساحتها بين 8000 و 8500 ياردة. أمطرت الدبابات ، المسلحة الآن بقذيفة من نوع HE فعالة ، قذيفة تلو الأخرى على المباني المهجورة. كانت الاختبارات ناجحة. كان يُعتقد أن تشرشل قدم منصة إطلاق أكثر ثباتًا ، والتي ، على عكس شيرمان ، صمدت أمام ارتداد البندقية ، مما يعني أن النار ستكون أكثر دقة.


طاقم سفينة تشرشل NA 75 تحمل الاسم & # 8220Boyne & # 8221 ، يأخذون استراحة في الشمس الإيطالية. كان Boyne جزءًا من 1 Troop & # 8216B & # 8217 Squadron. القائد الملازم بي إس كينغ إم سي. الطاقم الظاهر في الصورة: Gunner، L / Cpl Cecil A.Cox مع العميل ، العريف بوب مالسيد. تم طرد Boyne لاحقًا بواسطة Panzer IV & # 8211 Photo: www.ww2incolor.com

مجموعة من تشرشل NA 75s في إيطاليا ينتظرون العمل بينما تقوم الطواقم بإجراء الصيانة الأساسية & # 8211 الصورة: متحف الحرب الإمبراطوري

واحدة من أولى صور تشرشل NA 75s تم تصويرها في ورش العمل في بون ، تونس. لاحظ مدى محدودية ارتفاع MG المحوري. عند الارتفاع الكامل ، لا يزال على بعد درجات قليلة من التوافق مع 75 مم (2.95 بوصة) & # 8211 الصورة: Haynes Publishing


الممر الطويل والطويل

سيكون هذا القسم من Long، Long Trail مفيدًا لأي شخص يرغب في معرفة تاريخ وحدات Tank Corps.

& # 8220 عبر الوحل والدم إلى الحقول الخضراء وراء & # 8221.
شعار فيلق الدبابات.

أول تطوير ونشر

في خريف عام 1914 ، قدم المقدم إي. اقترح سوينتون فكرة السيارة المدرعة على السلطات العسكرية في الداخل. لم يكن الأمر كذلك حتى يناير 1915 عندما اهتم ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية آنذاك ، باقتراح الكولونيل سوينتون & # 8217s وفكرة & # 8220land البارجة & # 8221 بدأت تتخذ شكل رسمي.

تم الانتهاء من أول آلة تجريبية في ديسمبر 1915 وفي مارس 1916 كان مقر ما كان يعرف باسم سلاح رشاش ثقيل القسم تأسست في بيسلي تحت قيادة الكولونيل سوينتون. في وقت لاحق تم نقل هذا القسم إلى Elveden Camp ، حيث تم إنشاء ست مجموعات من الدبابات.

في 13 أغسطس 1916 ، بدأت أربع من هذه السرايا في الانطلاق إلى فرنسا ، ولكن بقي مقر القسم الثقيل وقائده في إنجلترا. كان توريد الآلات من مسؤولية & # 8220Mechanical War Supply Department & # 8221 of the Ministry of الذخائر ، والتي كان يسيطر عليها المقدم ألبرت ستيرن.

تم استخدام الدبابات لأول مرة في ساحة معركة السوم في 15 سبتمبر 1916. وصلت 36 دبابة مارك 1 من شركات C و D إلى خط البداية لتجديد هجوم السوم: تم تحديد هذا الإجراء لاحقًا باسم Battle من Flers-Courcelette. تستمر الجدل حول ما إذا كان من الأفضل الانتظار حتى تتوفر أعداد أكبر بكثير من الدبابات قبل استخدامها في المعركة. تم إعادة تسمية القسم الثقيل MGC باسم فرع ثقيل MGC في نوفمبر 1916.

الدبابات المبكرة

تم بناء الدبابات الأولى ، المعروفة باسم Mark 1 ، في نوعين كانا متشابهين بشكل أساسي باستثناء تسليحها. حمل الطراز & # 8216Male & # 8217 مدفعين من نوع Hotchkiss 6 مدقات (57 ملم) و 4 رشاشات و # 8216F female & # 8217 5 رشاشات.

جاءت القوة الدافعة من محرك Daimler بقوة 105 حصان ، يقود مسارات كاتربيلر عبر ثلاث علب تروس مستقلة. كان الالتفاف مناورة معقدة تتطلب من الخزان التوقف ، مما يجعلها هدفًا سهلاً. تحتوي الآلات القديمة على عجلة خلفية تم تصميمها للمساعدة في التوازن ولكنها في الواقع أثبتت عدم جدواها وسرعان ما تم التخلي عنها.

في أحسن الأحوال ، يمكن للدبابات المبكرة أن تحقق سرعة قصوى تبلغ 4 أميال في الساعة. نادرًا ما تحقق ذلك في ساحة المعركة ، وفي كثير من الحالات كان المشاة يتحرك بسرعة أكبر. تم تجهيز الآلات بواسطة Subaltern و 3 سائقين و 4 Gunners ، أحدهم كان ضابط صف. كانت الظروف الداخلية مروعة حقًا ، نظرًا لكونها مزيجًا من الحرارة الشديدة والضوضاء والعادم من المحرك ، والحركة العنيفة أثناء عبور الخزان للأرض وتناثر المعدن المنصهر بينما ضرب الرصاص الطلاء. غالبًا ما يكون الرجال مرضى بشكل عنيف أو يعانون من عجز شديد بسبب الظروف ، وغالبًا ما يكونون في حالة غير مناسبة للاستمرار بعد رحلات قصيرة جدًا. كان من الصعب التواصل داخل الدبابة والرجال والدبابات الأخرى بالخارج. غالبًا ما كان على ضابط الدبابة الخروج والمشي لاستكشاف طريقه أو العمل مع المشاة. أثبتت الدبابات أيضًا أنها غير موثوقة ميكانيكيًا وعرضة لنيران القذائف. كانت بعض الدبابات تحمل إطارًا سلكيًا على السطح ، مصممًا لتشتيت القنابل اليدوية. ومع ذلك ، تسبب الظهور الأول للدبابات في قلق كبير للألمان & # 8230 حتى أدركوا عيوبهم وبدأوا في تنظيم التكتيكات والتسليح للدفاع ضدهم.


دبابة مارك 1 من الذكور على السوم في عام 1916. سرعان ما تم العثور على العجلات الخلفية ، التي تهدف إلى المساعدة في التوجيه ، على أنها عائق أكثر من كونها مساعدة وتم التخلص منها من الطرز اللاحقة.

مزيد من التطوير

كانت دبابات Mark II عبارة عن مركبات تدريب على الرغم من أن بعضها لعب دورًا في معركة أراس في أبريل ومايو 1917. وكانت تحمل دروعًا أقل من تلك التي تحملها دبابات مارك الأول. أيدي المشاة ولكن ثبت أقل من ذلك في الدبابات. شهدت الخطوة التالية ترقية في إنتاج Mark IV. كانت تحمل المزيد من الدروع ولديها خزان وقود خارجي. ميكانيكيًا ، كان مشابهًا لمارك II. تزن هذه الخزانات 28 طنًا. شاهد مارك الرابع الخدمة لأول مرة في معركة ميسينز في يونيو 1917. تم تطبيق دروس ساحة المعركة: تحمل العديد من الدبابات الآن حزمًا ضخمة من الخشب يمكن إسقاطها لجسر الخنادق والخنادق العريضة.

دخلت دبابة أخف وزنًا (14 طنًا) وأسرع & # 8211 كل 8 أميال في الساعة & # 8211 تسمى Whippet في الخدمة بحلول وقت الهجوم الألماني في أوائل عام 1918. كانت مدججة بالسلاح ولكنها فعالة للغاية ، مما أدى إلى الحصول على درجة من العودة إلى ساحة المعركة. كان البديل الأكثر فاعلية ، مارك الخامس ، في الخدمة لهجمات الحلفاء التي بدأت في يوليو 1918. كان أقوى وكان لديه آلية توجيه وتحكم محسّنة سمحت بتخفيض عدد الطاقم. تم إنتاج أنواع Mark V أيضًا كناقلات إمداد و & # 8211 أقل نجاحًا & # 8211 كحاملات أسلحة. تم أيضًا إنتاج نسخة ممتدة تسمى Mark V * ، وهي أكثر قدرة على عبور الخنادق العريضة دون الحاجة إلى سحر. كما قام فيلق الدبابات بتشغيل مجموعة متنوعة من السيارات المدرعة.


بعيدًا عن الجبهة الغربية ، توجد دبابة بريطانية من طراز Mark V & # 8211 الآن نصب تذكاري في عقار سكني في لوغانسك بأوكرانيا. This photograph by Alexandr Chupryna, with our thanks.

Tank organisation

Originally formed as Companies of the Heavy Section MGC, designated A, B, C and D, each Company consisted of 4 Sections of 3 tanks of each type (male and female Mk 1’s). Companies also had another machine in reserve.

In November 1916 the Companies were expanded to Battalions, carrying the same letter designations. A battalion consisted of 3 Companies. Three mobile workshops provided the engineering back-up to service the tanks. An expansion programme was ordered by GHQ, to build a force of 14 additional battalions.

ال Tank Corps was formed from the Heavy Branch MGC on 27 July 1917 and the battalions adopted numbering rather than letter designations (although tank names followed the same lettering: for example, 7th Battalion tanks were all named with a letter G, like Grouse, Grumble, etc.) Each Tank Battalion had a complement of 32 officers and 374 men.

From the earliest days, men of the HBMGC were often drawn from the Motor Machine Gun units, with drivers from the Army Service Corps. In many cases the men never actually officially transferred and fought in the tanks under their original regiments.

Finally, an E Company was formed for service in Palestine.

The tanks in action

في ال Battle of Flers-Courcelette on 15 September 1916, the tanks were organised into subsections of two or three tanks, and were sent in action ahead of the infantry. Open lanes were left in the British artillery barrage, through which the tanks could pass. It was realised that the tanks would draw enemy fire and the infantry followed at a cautious distance. Overall, this battle, while notable for the entry of the tanks, with heroic stories of a tank moving through Flers with the infantry “cheering behind”, was hardly a great success. Only 36 of the 49 tanks deployed even made it as far as the start line. 14 of them ditched or broke down. 10 tanks were hit by enemy fire and damaged sufficiently for them to take no further part, and another 7 slightly damaged. The surprise and in some cases effect of the tanks helped the attack, but in overall terms the effect was the same: one could break into an enemy position but not through it. GHQ however saw the potential, and planned on acquiring masses of tanks. There has been much debate over the use of the small numbers of tanks that were available: would Haig have been better served if he had waited until more were ready?

60 tanks – mostly Mark 1’s – saw action at the Battle of Arras in April 1917. Very wet and cold weather, creating poor ground conditions, proved the undoing of the tanks on this occasion. Many broke down and many more simply could not tackle the ground and became bogged down. The non-appearance of tanks as planned caused a serious disruption to the costly Australian attack at Bullecourt, which created an unfortunate mistrust. The fact that tanks were an obvious target for enemy artillery and bombing did little for infantry confidence.

By summer 1917 tank numbers had increased and the better Mark IV’s were available. Sadly, the tanks deployment in the Third Battle of Ypres (July-November 1917) proved to be another slog through deep mud. The area became a tank graveyard as machine after machine ditched in deep trenches and shell holes, sank, stuck and was shelled. Morale in the Tank Corps was low and confidence of the rest of the army destroyed. Although there was a bright incident when tanks did well at St Julien, the tanks needed to be given a fighting chance.

تشغيل 20 November 1917, Byng’s Third Army launched a limited and tactically radical attack at Cambrai, where ground conditions were far more favourable than any seen to date. Following a surprise, hurricane artillery bombardment 378 Mark IV tanks smashed through the Hindenburg Line positions, temporarily creating a rupture to the German lines and the chance for a breakthrough. Insufficient mobile reserves could get through in time to exploit the tanks success, and within days the chance had gone. However, Cambrai proved to be a key learning experience for the British command.

Imperial War Museum photograph Q7286. Tanks of the 2nd Brigade on railway trucks at the railhead returning from the Battle of Cambrai. Fins, 6 December 1917.

When the German army attacked in March 1918, British tanks were little used as a defensive weapon, but played an important part in the extraordinary counter-attack at Villers-Bretonneux on 24-25 April. During this action they faced for the first time the few German tanks that were ever produced. (The Germans also used captured British tanks, mostly from from Cambrai).

On 4 July 1918 at Le Hamel and in front of Amiens on 8 August 1918, tanks played a central role in the crushing success of the Allied attack. Before Hamel, the Australian Corps carried out intensive training with the tanks in order to overcome lingering doubts after Bullecourt and to tighten up infantry/tank co-operation. 450 of them took part in the Amiens attack, where the Whippets and various armoured cars penetrated deep behind the German defences. In conjunction with the new artillery and infantry tactics, tanks proved to be useful in crushing wire over-running machine gun posts and strong points helping infantry through the streets of destroyed villages. However, tank losses were significant and within days of the initial assault the Tank Corps was a temporarily spent force. It was not until the assaults on the Hindenburg Line in late September 1918 that a large enough force had been assembled again. From 21 August 1918 to the Armistice on 11 November 1918, some 2,400 men and officers of the Tank Corps became casualties.

In retrospect, the tanks of 1916-1918 were not war-winners but they were a vital development. The only chance to use them in a mobile role in decisive action (October 1918) came too late – by then so many had been damaged or destroyed or worn out by the great advance that they were in no position to exploit the crumbling German defence. It was not until 1939 and 1940 that the tank became the fulcrum of battlefield tactics. Military thinking on both sides in the intervening period was strongly centred on the use of this new mobile weapon in conjunction with ground support aircraft. This approach was exemplified in the blitzkrieg tactics of the German army in 1940.

Tanks and the public at home

Such was the novelty and science fiction aspect of tanks that they were used extensively for propaganda purposes at home, raising morale and bringing the war home to the people.

The British army used tanks for the first time in the Battle of Flers-Courcelette. Developed in great secrecy, they came as a surprise to the Germans and British troops alike. This London press advertisement appeared on 12 October 1916, just a few weeks later. The cartoonist, quite forgivably, has clearly never seen a tank but has done his best!

For many people, the newsreel film “the Battle of the Ancre” in early 1917 was their first sight of a real tank.

This is a version with French subtitles but is otherwise the same as the film seen around the world


The strange new weapon was brought to the people at home in an effort to raise funds for the war. This is a civic deputation at the opening of “Tank Week” in Walsall.

This cartoon is typical of the late 1917-1918 period.


The “Byng Boys” was a phrase playing on the name of Sir Julian Byng, the popular commander of the Canadian Corps and then Third Army. It was taken from the “The Bing Boys are here”, playing in London’s West End.


The Tank Corps memorial at Pozieres on the Somme, not far from the area where tanks first went into action on 15 September 1916. Note the scale model tanks that form part of the memorial. This photo is from Salfordian’s gallery at flickr.com, with thanks.


Early tanks rolled into history

IT’S been 100 years since the first tanks rolled onto the battlefield in WWI. A lot has changed for the deadly military invention.

A Mark I tank with grenade screens and rear steering wheel device advances with infantry marching behind during World War I, on the Western Front in 1916. Source:News Corp Australia

ANYONE who has played a modern action/shooter game like the Battlefield, Call of Duty or Saints Row games can tell you tanks are pretty awesome.

Impervious to small arms fire, able to blast things with a big smeg-off explosion-creating main gun, and run over people silly enough to get too close while spraying machinegun bullets everywhere. And you can do it all in comfort and style, possibly with some classic rock music blasting, if that’s your thing.

The first tanks were not like that.

It was 100 years ago last month the first tanks went into action, deployed by the British on the Somme against entrenched German forces.

The Mk I tank, deployed on September 15, 1916, featured an ingenious rhomboid shape to cross trenches, armour, two 6pdr naval guns (in sponsons on either side of the vehicle) and several .303 calibre Hotchkiss machineguns.

It had a top speed of a driver’s licence-endangering 6km/h, weighed 28 tons, was powered by a bus engine in the middle of the vehicle, was deafeningly noisy, hard to control and was statistically likely to break down or give its crew carbon monoxide poisoning long before it got anywhere near anyone wearing a coalscuttle helmet and armed with Mauser rifle or a Spandau machinegun.

They were also instrumental in changing the face of warfare.

The Tank Museum at Bovington and games company Wargaming celebrated the centenary of the invention of the tank with an event in London last month with museum director Richard Smith saying the machines represented the bleeding edge of available technology.

“In World War I you’ve got really complex problems like how do you get across this extraordinarily powerful defensive system?,” he said.

An Army photographer takes a photograph of a replica British Mark IV tank as it is displayed in Trafalgar Square in London last month. Picture: Leon Neal/Getty Images Source:Getty Images

Mr Smith said there was a constant race to find a technical solution to the horrors of the trench warfare stalemate a way to use “stuff and not blood” to break the impasse and defeat the enemy.

“The Americans nowadays talk about firing dollar bills at the problem, that’s what we were doing in World War I and we had the industrial capacity and economic strength to do that,” he said.

Mr Smith said conditions for the eight-member crew were not fantastic either.

𠇋rutal was the general feedback. On all sorts of levels,” he said.

“You’ve got brutal in terms of engine in the middle and it kind of glows red-hot, you’re cooking, it leaks carbon monoxide merrily into the crew compartment so you get gassed, it’s deafeningly loud, with no suspension.

“I’ve had a go in a World War I tank, and you go down a flat tarmac road you feel every impact of everything, it goes through everything.

“Imagine going over a shell hole, you’re getting hurled around inside and there’s no straps to hold onto.”

Which, he said, meant the occupants would find themselves thrown against the red hot engine, and anything pointy inside was there to hurt them.

𠇊nd there’s before the fact that there are lots of people out there who want to kill you,” Mr Smith said.

“The problem is when people are shooting at you they tend to be firing a lot of stuff at you — so if there are any holes in the tank, bullets tend to go through the hole and ricochet around inside, which ruins your day.”

British soldiers enjoy a jaunt on a British Mark IV tank in World War I. Picture: Hulton Archive/Getty Images. Source:Getty Images

To try and counteract the effects of flying metal shards and the like, crews were issued with leather and chain mail masks.

“People didn’t like those very much,” Mr Smith said.

�r in mind the temperature was somewhere between 120-150F (48-65C), it’s toasty warm and having this thing on your face doesn’t make it any better.

𠇍o I let my face get cut to ribbons, do I get too hot? It was a tough existence in those things.”

Despite the horrendous conditions for the crew and the fact many tanks broke down before reaching their targets, they achieved their goals from both a psychological perspective and a military one.

Mr Smith said there were reports of British soldiers laughing and cheering when the first tanks rolled out — the realisation they had something the Germans did not was a much-needed boost at a difficult time, and from the German perspective, seeing loud, noisy, armoured vehicles lumbering at them while firing away with cannon and machineguns would not have been a pleasant sight.

A man standing on top of a tank in Trafalgar Square and speaking in favour of war bonds in 1917. Picture: Topical Press Agency Source:Getty Images

There was rapid improvement in the design and various configurations were produced by the British before the end of World War I, with the Germans and French also manufacturing tanks of their own.

It was obvious from the start tanks were going to be important in the future of warfare, and development of the tank continues today — although modern tanks such as the Challenger II used by the British or the M1 Abrams used by America and Australia would be almost unrecognisable to the crews of the first armoured vehicles clanking into action on the Somme in 1916.

Mr Smith said while the first tanks were rather primitive affairs compared to their modern counterparts, something the early tank crews did not lack was courage and bravery.

“It’s the end of 1916. You’ve had the first day of the Somme everybody knows how dangerous the battlefield is. They’re at the front of the battle,” he said.

“These guys are in the most dangerous place in the world. You’re at the pointy end of an attack in World War I.

“It’s the most dangerous place in the world. They knew how dangerous that place they were heading towards was and they did it anyway.”


7. Panzer Mark lll

An excellent pre-war German design, the Mark III showed a capability for development sadly lacking in contemporary British tanks. It was initially intended to take on other tanks and armed with a high-velocity 37mm gun but it was later up-gunned with a short-barrelled 50mm gun, and then a long-barrelled 50mm. The design could also take a short-barrelled 75mm gun, used to fire high explosive shells for infantry support. Originally built with frontal armour of 30mm, this also was increased on later models.

The Panzer Mark IV “Special” / Mark Pellegrini


Voices of the First World War: Tanks On The Somme

Since the onset of trench warfare, British military and political leaders had wanted to develop an armoured vehicle that could carry troops over the shell-holes and barbed wire-strewn battleground of the Western Front. To this end, Winston Churchill set up a Landships Committee in early 1915. Thomas Brown of the King’s Liverpool Regiment explained what advantages the concept eventually offered.

They were very cumbersome things at first, with terrific caterpillar wheels, you know. What they were very good at, of course, was that they were able to get across the trench, and they’d crush the wires. They did work that the artillery couldn’t do. Very often, our men attacked the German front line and found the wire hadn’t been cut by our own artillery. But as soon as the tanks came along of course they simply crushed the wires, you see and even if there were machine-guns. Because the infantry used to follow just behind the tank, there was usually a little party of infantrymen following the tank. But I think they frightened the life out of Jerry when he first saw them!

The Landships Committee produced a prototype. It was successfully trialled and the Army ordered 100 such machines. Amidst great secrecy, the vehicles were field-tested at Barnham in Norfolk in mid-1916. Robert Parker was one of those who drove the first tanks there.

We had charge of the tanks that were available then. And we were ringed round with sentries and it was a £100 fine [about £4,500 in 2012] or six months imprisonment if we disclosed what we were on. Well we thought, ‘We’ve got a heavy load here to drive.’ We made ourselves acquainted with them and we built jumps. We knocked trees down and built ramps for tuition purposes and one of the tests was to balance the tank on the edge of a tree trunk up a ramp.

British Army leaders were keen to use this new invention on the Somme, where an anticipated breakthrough had failed to materialize. Tanks were shipped out to France in August 1916 for use in an assault planned for mid-September. This allowed the infantry who were to fight alongside the tanks – such as Philip Neame – to do a limited amount of training with them.

We were one of the first brigades ever to see a tank, I think. We were ear-marked to do our third attack in the Somme towards the middle of September when the tanks were first to be used, and so we were allotted one of the first tanks to land in France to do some training with our brigade. Everybody was staggered to see this extraordinary monster crawling over the ground, and we did what training we could with this one tank. Learning to follow the tank at suitable intervals and that sort of thing. It was a very limited amount of training you could do with one tank.

The arrival of the tanks on the Western Front was kept secret from those who wouldn’t be going into battle with them. Horace Calvert explained how this was achieved.

They were on the roadside covered with tarpaulin sheets: we couldn’t see nothing except a square outline and there was two or three around it, guarding it. And when we asked what it was, the simple reply was, ‘Tanks.’ We naturally assumed water tanks and we’d no reason to think otherwise. It was one of the best kept secrets, I think, on that front. Knowing the shortage of water, we thought we were getting reserve supplies to make sure there was adequate supplies. And that was accepted by all, I believe.

Tanks were used for the first time on the Somme in the Battle of Flers-Courcelette on 15 September 1916. Once the secret weapon had been unveiled, British soldiers got their first glimpse of them. It was a sight which astounded many, including Sidney Taylor.

And we saw these tanks coming over for the first time they’d never been used before. It was a funny sensation to see a dozen tanks coming over shell holes, no stopping. Didn’t matter what they came over, they got over it alright, and it was horrifying. It gave you a funny sensation to think that all these were coming and they were on our side, they weren’t against us! But we realised that this was the very first time they’d ever been used. The 15th, I think it was the 15th of September, and you could see them coming and then when they got level with you and then they’d go over up to the front line. It was a wonderful sensation, really, to see them. But it was horrifying, you know.

Forty-nine tanks were set to be deployed at intervals along the British assaulting line on 15 September. As part of 3 Squadron of the Royal Flying Corps, Cecil Lewis was able to view the attack from above.

There was a half-hour hurricane bombardment and then the tanks were put over. Well, from the air at about 5 or 6,000 feet behind the lines watching this whole scene there was again this extraordinary solid carpet of wool, you know, but it was just as if somebody had taken his finger in the snow and pulled it through the snow and left a sort of ribbon. There were four or five of these ribbons, as I remember, between Fricourt and Boiselle and running back there toward High Wood. Through these lanes at Zero Hour we saw the tanks beginning to lumber. They’d been cleared for the tanks to come up in file. They came up three or four in file, one behind the other. Of course they were utterly unexpected. The first lot went sailing over the trenches and we thought, ‘Well this is fine!’ Because the whole thing was the year was getting a bit late, ‘If we don’t get through now, we never shall!’ This is the great opportunity and hope was high. We thought, ‘If they can get through the third line defences, we can put the cavalry through and the whole war will become mobile again!’


شاهد الفيديو: How does a Tank work? M1A2 Abrams (ديسمبر 2021).