مقالات

الخطوط الجوية الجنوب أفريقية - التاريخ

الخطوط الجوية الجنوب أفريقية - التاريخ

تأسس في 1 فبراير 1934. استحوذ اتحاد جنوب إفريقيا على جميع أصول والتزامات شركة طيران خاصة ، يونيون إيرويز ، واستوعبها في شركة طيران وطنية جديدة - خطوط جنوب إفريقيا الجوية. بدأت خدمة الميثاق في ذلك العام إلى أجزاء كثيرة من جنوب إفريقيا ، وتوسعت ببطء في جميع أنحاء إفريقيا خلال سنواتها العشر الأولى. في عام 1946 بدأت في استخدام قاذفة أفرو محولة للخدمة في لندن. في عام 1961 قدمت SAA خدمة B707 إلى لندن ونقاط أخرى في أوروبا. وفي عام 1973 ، بدأت شركة الطيران خدماتها إلى الشرق الأقصى.


شعيبة: هنا & # 8217s المبلغ الذي تم إنفاقه على عمليات الإنقاذ منذ عام 1999

طيران جنوب إفريقيا إيرباص A340-313 / صورة عبر ويكيميديا ​​كومنز: جوليان هيرزوغ

نشمر ونشمر & # 8230 حان الوقت لمشاهدة خطوط جنوب إفريقيا الجوية (SAA) وهي تجعل 3.5 مليار راند أخرى تختفي أمام أعيننا. إن الطريقة التي يقوم بها هؤلاء السحرة كل عام لا يمكن فهمها.

وأكد المتحدث باسم الجيش السوري تلالا تلال خطة الإنقاذ يوم الأربعاء. تم تعيين المليارات التي تم منحها حديثًا لإبقاء شركة الطيران المتعثرة في العمل & # 8220 حتى مارس على الأقل & # 8221 ، حيث ذكرت & # 8217s أن الشركة تحترق من خلال ما يقرب من 450 مليون راند شهريًا.

من الصعب أن نتذكر وقتًا كانت فيه أعرج جميع الكيانات المملوكة للدولة ناجحة على قدميها. لديها تاريخ من الاعتماد على التدخلات المالية ، وتحتاج إلى مساهمات من كل من الشركات الخاصة ودافعي الضرائب لمجرد البقاء في الجو.

لقد قمنا برحلة عبر مشاكلهم المالية ، وقمنا بتعطيل مقدار الأموال التي تم إلقاؤها في الثقب الأسود. تحذير: بعض المبالغ التي تمت مناقشتها هي سقي العين & # 8230

ما مقدار الأموال التي تم إنفاقها على عمليات الإنقاذ في SAA؟

الباحثون عن الحقائق في أفريكا تشيك استنتجوا أن 29 مليار راند تم إنفاقها على SAA من 1999 & # 8211 2017. وكان أكبر دفعة فردية للشركة في ذلك الوقت ضخمًا 6.5 مليار راند. كما كتب ماركوس كورهونين ، فإن مشاكلهم لم تختف بين عشية وضحاها. تخيل صدمتنا & # 8230

& # 8220 يحدد كل من التقرير السنوي للخطوط الجوية لجنوب إفريقيا (SAA) 2015/2016 وتقرير الخزانة لجنوب إفريقيا 2016/2017 إجمالي 19.1 مليار راند من "الضمانات الحكومية" التي أتاحتها شركة الطيران حتى الآن. تم تخصيص 10 مليارات راند إضافية لشركة الطيران في عام 2017 ، والتي سترفع إجمالي الالتزام إلى 29.1 مليار راند. & # 8221

ماركوس كورهونين

تفاصيل الخطوط الجوية الجنوب أفريقية وقروض # 8217

منذ نشر هذا البحث ، تمكنت SAA من الحصول على المزيد من الضمانات الحكومية & # 8220 & # 8221 (مصطلح خيالي لـ & # 8220bailouts & # 8221) على مدار 16 شهرًا. في بداية أكتوبر 2017 ، كانوا متلقين لقرض قيمته 1.8 مليار راند ، ولكن كان من المقرر أن يأتي المزيد في العام التالي.

على الرغم من اعتراضات وزير المالية تيتو مبويني على المزيد من عمليات الإنقاذ التابعة للجيش العربي السوري ، فقد تم إعطاؤهم 5 مليارات راند في الذراع مرة أخرى في أكتوبر. بعد ثلاثة أشهر فقط ، عادت شركة الطيران بمزيد من الطلبات وحصلت على تمويل إضافي بقيمة 3.5 مليار راند الممنوحة لها هذا الأسبوع. ومع ذلك ، تم تأمين هذا المبلغ المعين من المقرضين من القطاع الخاص.

هذا هو مبلغ إضافي قدره 10.3 مليار راند جعلها & # 8217s طريقها إلى حفرة مدخراتهم التي لا نهاية لها في أقل من عام ونصف. أضف ذلك إلى الإجمالي المحسوب في عام 2017 ، وسيصبح مبلغًا مقطوعًا قدره 39.3 مليار راند.

إذا تخلفوا عن سداد القرض الذي حصلوا عليه مؤخرًا ، فستكون الحكومة & # 8211 ونعم ، نحن دافعي الضرائب & # 8211 مسؤولين عن سداد الأموال. بالنظر إلى أن SAA ذكرت سابقًا أنها بحاجة إلى 21 مليار راند إضافي لتغيير الأمور ، فمن المؤكد أن هذه لن تكون المرة الأخيرة التي يناشدون فيها بمؤسسة خيرية.


الخطوط الجوية الجنوب أفريقية - التاريخ

تكملة للطائرتين Skymasters عضو آخر في عائلة Douglas Aircraft وهي DC-3 تسمى "Klapperkop".

في 17 ديسمبر 1903 ، في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، أصبحت طائرة رايت فلاير عام 1903 أول آلة تعمل بالطاقة وأثقل من الهواء تحقق طيرانًا متحكمًا ومستمرًا مع طيار على متنها. مع وجود أورفيل رايت في عناصر التحكم ، أقلعت الطائرة من سكة الإطلاق وحلقت لمدة 12 ثانية ومسافة 37 مترًا (120 قدمًا).

بعد اثنين وثلاثين عامًا ، حتى يوم 17 ديسمبر 1935 ، في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، حلقت طائرة من تصميم آرثر ريموند ، في السماء. كانت تلك الطائرة هي النموذج رقم ثلاثة من Douglas Commercial Transports. كان رقم بناء الطائرة 1494 وكان رقم التسجيل 14988. تم تسجيلها لاحقًا NC14988 وشهدت الخدمة مع الخطوط الجوية الأمريكية و Trans World Airlines وشهدت لاحقًا الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي - USAAF - كـ 42-43619. تحطمت أثناء سوء الأحوال الجوية ودمرت في 15 أكتوبر 1942 بالقرب من Knob Noster / Warrensburg - قاعدة وايتمان الجوية في ميسوري.

يتمتع DC-3 الموقر بمهنة لامعة مع العديد من مشغلي جنوب أفريقيا. كانت القوات الجوية لجنوب إفريقيا واحدة من أكبر مشغلي DC-3 في العالم بأكثر من 80 نموذجًا. تم التسليم الأول للقوات المسلحة السودانية في يونيو 1943. شاركت القوات المسلحة السودانية "Gooney Birds" في الحرب العالمية الثانية لنقل القوات والإمدادات وبعد ذلك بكثير قامت بواجب في الحرب الأنغولية وحملة الحدود الناميبية.

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أولى الطائرات التي دخلت الخدمة مع معظم شركات الطيران الكبرى بعد الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا. بعد انتهاء الأعمال العدائية في الشرق الأقصى ، تم نقل عدد من طائرات SAAF C-47 "داكوتا" إلى SAA لتعزيز Lockheed Lodestars التي بدأ بها الجيش العربي السوري خدمات ما بعد الحرب. كانت داكوتا عازلة للصوت ومجهزة بـ 21 مقعدًا لخدمة الخطوط الجوية. عملت داكوتا مع SAA لما يقرب من ربع قرن ، حيث قدمت خدمة موثوقة في جميع القطاعات الداخلية والإقليمية. عندما تقاعد من خدمة SAA تم بيع "داكس" إلى SAAF.

بعد تعويذتها الثانية مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، تم شراء ZS-BXF مرة أخرى من قبل الخطوط الجوية الجنوب أفريقية وأضيفت إلى أسطول الطيران التاريخي. تمت إعادتها إلى حالتها الأصلية وكانت أول نزهة عامة لها بعد الترميم في معرض Vereeniging الجوي في أكتوبر 1993.

تم رسم كلابيركوب كما تم تسميتها لتمثيل طائرات DC-3 التي بدأت الخدمة مع الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا خلال الأربعينيات. مهمتها الرئيسية في الوقت الحاضر هي مهمة ممتعة ، حيث تأخذ الركاب في رحلات حنين منخفضة المستوى. رحلات السفاري على وجه التحديد في جميع أنحاء جنوب إفريقيا إلى أماكن غريبة مثل شلالات فيكتوريا. تحظى تقلباتها يوم الأحد بشعبية كبيرة مما يمنح الركاب رؤية منخفضة المستوى لجوهانسبرج وضواحيها.

تم نقل Klapperkop من O.R. من مطار تامبو الدولي إلى مطار راند يوم الجمعة 10 نوفمبر 2006. كانت في O.R. تامبو لإصلاح الأضرار التي لحقت أثناء هبوط اضطراري في حقل عشبي بعد وقت قصير من الإقلاع من مطار لانسيريا في 21 نوفمبر 2003.

كطائرة دافئة ومريحة للغاية ، لطالما كانت DC-3 في الطليعة في مجال راحة الركاب ويتضح هذا عندما يخطو المرء على متن "Klapperkop". متينة وموثوقة وسريعة الاستجابة ويمكن الاعتماد عليها - هذه هي السمات التي تجعل من طائرة DC-3 واحدة من أكثر الطائرات احترامًا وحبًا التي عرفها العالم على الإطلاق.


ماذا سيحدث بعد؟

الشعيبة هي حاليا في إنقاذ الأعمال.

هذا يعني أنه لا يتعين عليه سداد قروضه في الوقت الحالي ، ويتم إدارته بواسطة ممارسين لإنقاذ الأعمال. أمامهم حتى نهاية فبراير ليقرروا ما إذا كان يمكن إنقاذ شركة الطيران ، أو ما إذا كان ينبغي تصفيتها.

التصفية ليست خيارًا حقًا: في حالة انهيار SAA ، سيتعين على الحكومة على الفور سداد المليارات من القروض التي سيتم تشغيلها إذا تمت تصفيتها.

لكنها تواجه مشكلة فورية تتمثل في تجاوز الأسابيع القليلة المقبلة.

وهي بحاجة ماسة إلى ملياري راند للحفاظ على طيران طائراتها. تعهدت الحكومة بالفعل بالأموال لممارسي إنقاذ الأعمال ، لكنها لم تدفعها بعد.

هذا & rsquos لأن الأموال لم يتم تخصيصها في الميزانية ، وتحاول وزارة الخزانة تأمين التمويل دون زيادة الدين الحكومي المتضخم.

يتجاوز الدين القومي الآن 3 تريليونات راند - 61٪ من الناتج المحلي الإجمالي. حذر مبويني من أن الدين الحكومي لجنوب إفريقيا قد يصل إلى أكثر من 70٪ قريبًا.

Moody & rsquos ، وكالة التصنيف الائتماني الوحيدة التي خفضت تصنيف جنوب إفريقيا إلى غير المرغوب فيه ، تراقب عن كثب التزام الحكومة و rsquos بكبح الإنفاق ، الأمر الذي يبقي الخزانة في حالة تأهب.

وفقًا لخبراء اقتصاديين ، قد تحاول وزارة الخزانة تأمين قروض لشعيبة جنوب الصحراء دون تقديم ضمانات حكومية. لكن مما لا يثير الدهشة ، أن البنوك تحجم عن العض.

لذلك من المتوقع أن تحاول SAA قطع المزيد من الرحلات الجوية والإنفاق لتظل عاملة - على الأقل حتى يعلن ممارسو الأعمال التجارية كيف يمكن إعادة هيكلة شركة الطيران في نهاية فبراير.


ماذا تظهر الأرقام؟

سحبت Africa Check البيانات المالية السنوية للمجموعة منذ عام 2011.

قال واين فان زيجل ، المحاضر في كلية المحاسبة بجامعة ويتس ، لموقع Africa Check بعد مراجعة البيانات: "استنادًا إلى الأرقام ، لم يحققوا أرباحًا بدءًا من السنة المالية 2011/2012".

في 2010/11 ، حققت المجموعة ربحًا قدره 782 مليون راند. تمتد السنة المالية من 1 أبريل إلى 31 مارس من العام التالي.

في 2016/17 ، السنة المالية الأخيرة التي تم نشر البيانات الخاصة بها ، تكبدت SAA خسارة قدرها 5.6 ​​مليار راند.




ملخص البيانات المالية السنوية لمجموعة SAA منذ 2010/11
السنة الماليةخسارة الأرباح
2010/11 ربح 782 مليون راند
2011/12 R843 مليون خسارة
2012/13 1.2 مليار راند خسارة
2013/14 2.6 مليار راند خسارة
2014/15 خسارة 5.6 مليار راند
2015/16 1.5 مليار راند خسارة
2016/17 خسارة 5.6 مليار راند
2017/18 خسارة 5.7 مليار راند *

* أبلغت البرلمان في نوفمبر 2018 من قبل SAA


الخطوط الجوية الجنوب أفريقية - التاريخ

لأكثر من 50 عامًا ، كانت سفير في طليعة تقديم خدمات الطيران المتخصصة في جميع أنحاء العالم.

لقد بني نجاحنا ونجاح عملائنا على تفانينا في التميز في كل ما نقوم به. من التأجير الرطب والجاف إلى عمليات النقل الجوي الخاصة ، تمكننا ثقافة التميز هذه من تقديم حلول عالمية المستوى بسرعة وكفاءة لكل تحد.

Safair هي أيضًا الشركة الأم لشركة الطيران منخفضة التكلفة الحقيقية في جنوب إفريقيا: FlySafair.

تاريخ موجز لعمليات سفير

تأسست عمليات سفير كما نعرفها اليوم في عام 1965. في ذلك الوقت كانت تعرف باسم Tropair (Pty) Ltd وكانت شركة طيران عامة. في عام 1970 ، تغير اسم الشركة إلى Safair Freighters (Pty) Ltd عندما تم شراء الشركة من قبل Safmarine وبدأ الكيان الجديد عملياته في 18 مارس 1970.

عمليات لوكهيد هرقل

في أبريل من عام 1970 ، تقدمت شركة سفير بطلب لاستئجار ثلاثة عشر قطعة أرض في مطار جان سموتس الدولي آنذاك والتي تم طرحها للمناقصة من قبل وزارة النقل. في الوقت نفسه ، قدمت الشركة طلبًا إلى مصنع Lockheed في الولايات المتحدة الأمريكية لشراء 17 طائرة من طراز L-382. كان من المفترض أن تشكل هذه الطائرات العمود الفقري لأسطول يواصل تقديم خدمات النقل الجوي المتخصصة بعد أكثر من 50 عامًا.

طائرات بوينج

يعود تاريخ شركة سفير في تشغيل طائرات بوينج إلى عام 1985. وفي ذلك الوقت وافق مجلس الإدارة على شراء طائرتين مستأجرتين من طراز بوينج 707-300. تم استخدام هذه الطائرات في عمليات تأجير مختلفة لنقل الأفراد والبضائع عبر إفريقيا والعالم.

عندما طالبت الشركة بمزيد من التوسع في الأسطول في عام 1994 ، نظرت الشركة إلى طائرة بوينج 727-200 لسد احتياجاتها. تم شراء اثنتين من هذه الطائرات في ذلك العام ونشرت على الفور في عمليات لشركات الطيران المحلية المحلية بما في ذلك Phoenix Airway و Inter Air و Sun Air. في عام 1996 ، استحوذت شركة سفير على خمس طائرات بوينج 727-200 إضافية لتلبية الطلب. تم نشر هذه الطائرات على الفور في عمليات Comair و Sun Air.

بحلول نهاية عام 1996 ، كانت شركة سفير أكبر مالك ومشغل لطائرة 727-200 بإجمالي 16 طائرة في الأسطول.

مشاريع جديدة

عندما تم إطلاق FlySafair في عام 2014 ، حدد شعب جنوب إفريقيا شركة طيران جديدة. قلة من الناس أدركوا أن هذه الشركة الجديدة منخفضة التكلفة قد نشأت بالفعل في عملية طيران راسخة بشكل لا يصدق والتي لم تكن تقوم فقط بتشغيل رحلات الركاب المحلية لسنوات ، ولكن كان لها دور أساسي في إنشاء بعض شركات الطيران الأكثر شعبية في البلاد.

خلال هذا التاريخ و rsquos ، قامت Safair بتشغيل أنواع مختلفة من الطائرات مثل B727 و MD80 & # 39s لشركات الطيران مثل Brittish AIrways Comair / Kulula و Air ناميبيا و 1Time Airlines و Inter Air و South African Express و Mango Airlines و Air Zimbabwe ، Korongo الخطوط الجوية على سبيل المثال لا الحصر.

مغامرات في الطيران

أدت العمليات المتخصصة Safair & rsquos إلى تاريخ رائع من العمليات. أثبت أسطول Lockheed Hercules أنه متعدد الاستخدامات بشكل لا يصدق وأن قدرة الطائرات و rsquos على الهبوط على مدارج قصيرة في مجموعة متنوعة من الظروف أدت إلى عدد من المغامرات الرائعة.

على مر السنين ، أجرت سفير عمليات عديدة في مجال المساعدات الإنسانية وصناعة الإغاثة من خلال عمليات إسقاط الطعام وعمليات الإجلاء وعدد كبير من عمليات البحث والإنقاذ.

كما لعبت شركة الطيران دورًا فعالاً للغاية في التعامل مع الاستجابة للانسكاب النفطي حيث تحتاج حالات الانسكاب النفطي في البحر إلى المعالجة بمركب كيميائي خاص يعمل على تجميد الزيت لتقليل التأثير البيئي للانسكاب.

وقد أدى الحفاظ على الحيوانات أيضًا إلى عدد كبير من العمليات ، وقد قامت Safair بنقل قدر كبير من الحياة البرية لهذه الأغراض بما في ذلك: Antelope و Hammerhead Sharks و Manta Rays و Dolphins و Flamingos و Black Rhino.

كما كانت شركة Safair أول شركة طيران تجارية تحقق هبوطًا بعجلات مع طائرة Lockheed Hercules على الجليد في قلب القارة القطبية الجنوبية في عام 1993. وتستمر الشركة في إبرام العقود مع هذا الجزء الرائع من العالم.


نظرة على جذور خطوط جنوب أفريقيا الجوية

خطوط جنوب إفريقيا الجوية ، SAA ، هي شركة الطيران الوطنية لجنوب إفريقيا التي لم تحتفل بعد بالعام السابع والثمانين من خدمتها في صناعة الطيران في الأول من فبراير بعد أن بدأت عملياتها في نفس التاريخ في عام 1934.
في الآونة الأخيرة ، واجهت شركات الطيران تحديات مالية تفاقمت بسبب تفشي وباء COVID-19 العام الماضي. اختارت شركات الطيران أيضًا وقف العمليات على طرق معينة نظرًا لإفلاسها طويل المدى ، كما يُزعم منذ عام 2011. ومع ذلك ، قدمت حكومة جنوب إفريقيا يد المساعدة وقدمت 10 مليارات راند لتمويل وتنفيذ استراتيجية التحول للحفر. الشعيبة للخروج من حالة الإفلاس.

وللسبب نفسه ، وهو الإفلاس ، توقف سلف SAA عن العمل في صناعة الطيران. نلقي نظرة على جذور SAA & # 8230

سلف الشعيبة

كان سلف SAA هو "Union Airways". أسسها الرائد أليستر ميلر في الحرب العالمية الأولى عام 1929.

الرائد أليستر ميلر © الجمعية الوطنية لجنوب إفريقيا

اسم طيران الاتحاد مستوحى من اسم الدولة ، اتحاد جنوب إفريقيا. كان مقرها الرئيسي في فيرفيو في بورت إليزابيث ، ومع ذلك ، انتقل لاحقًا إلى ستامفورد هيل في ديربان.

يبلغ حجم أسطول الخطوط الجوية ما يصل إلى ثماني طائرات ، أي خمس طائرات Gipsy Moths بقدرة 60 درهمًا ، وطائرة Fokker Super Universal ذات المحرك الواحد والتي تحمل ما يصل إلى ستة ركاب وطائرتين DH80A Puss Moths تحملان ما يصل إلى راكبين في مقصورة مغلقة.

دخلت Union Airways في الخدمة لتسليم البريد الجوي في 26 أغسطس 1929 وبدأت أيضًا رحلات الركاب في 3 سبتمبر 1929 برحلة من كيب تاون إلى شرق لندن. تعمل الخطوط الجوية بين كيب تاون والمراكز الرئيسية مثل جوهانسبرغ وبلومفونتين وإيست لندن وديربان. قامت برحلات رحمة غير مجدولة ومجدولة للمسافرين المرضى وسط زيادة تهريب البريد والركاب في جنوب إفريقيا.

1930 & # 8217s: زوال الاتحاد الجوي

في عام 1931 ، كان هناك بعض الحوادث التي جعلت من الصعب على شركة طيران الاتحاد البقاء في العمل مثل الحادث المميت الذي وقع في فم Puss Mouth بالقرب من Sir Lawry & # 8217s Pass الذي أدى إلى مقتل الطيار وراكبين. تبع ذلك تحطم Fokker Super Universal في Kayser & # 8217s Beach بالقرب من شرق لندن ، لحسن الحظ لم تكن هناك إصابات. ومع ذلك ، فقد تكبدت الخطوط الجوية خسائر فادحة ، وهو أمر يعتقد أنه تسبب في قيام الميجور أليستر ميلر ببيع أسهم شركة طيران الاتحاد إلى شركة Junker South Africa Pty (Ltd) التي تمتلك خطوط جنوب غرب إفريقيا (SWAA). تم دمج SAA و SWAA على الرغم من استمرارهما في العمل تحت أسمائهما الفردية.

في عام 1933 ، تعرضت يونيون إيرويز لضربة قاتلة أخرى عندما تحطمت طائرة يونكرز W34 بالقرب من بلدة إيشو مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وثلاثة ركاب وراكب واحد فقط. أجبر هذا الرائد أليستر ميلر على الاقتراب من حكومة جنوب إفريقيا وطلب منهم تولي شركة طيران الاتحاد.

في الأول من فبراير عام 1934 ، استحوذت حكومة جنوب إفريقيا على أصول وخصوم شركة يونيون إيرويز وأعادت تسميتها بخطوط جنوب إفريقيا الجوية التي كانت تحت سيطرة إدارة السكك الحديدية والمرافئ في جنوب إفريقيا. والباقي هو التاريخ & # 8211 خطوط جنوب إفريقيا هي الكيان الذي يُعرف باسمه اليوم!

هل ترغب في إلقاء نظرة على تاريخ خطوط جنوب أفريقيا الجوية بين 1934-2020؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات أدناه!


29 سنة متتالية من الربح

يُظهر التقرير السنوي لطيران الإمارات 2016/2017 بسرعة كبيرة أن مبلغ 50 مليار راند من موهالي ، على الرغم من ضخامة المبلغ ، لن يذهب بعيدًا.

لن يقترب من تغطية قيمة الأصول التي تحتفظ بها شركة الطيران (454 مليار راند). لن تغطي حتى فاتورة الوقود في العام الماضي (78.5 مليار ريال برازيلي). تقدر قيمة العلامة التجارية لطيران الإمارات وحدها بحوالي 105 مليار راند.

R50b سيكون فقط لتغطية تكاليف الموظفين في العام الماضي في طيران الإمارات (48 مليار راند) ، لذلك كان بإمكان جنوب إفريقيا شراء موظفي شركة الطيران. لسنة واحدة.

ولكن كما ذكرنا سابقًا ، نعلم الآن أن تقدير Mohale البالغ 50 مليار راند كان بعيدًا إلى حد ما. سيغطي الرقم الأكثر دقة البالغ 29.1 مليار راند أقل من عُشر إجمالي تكاليف تشغيل طيران الإمارات لعام 2016/2017.

في يناير 2015 ، قدر الرئيس التنفيذي المؤسس لشركة الطيران ، السير موريس فلاناغان ، أن طيران الإمارات قد تصل قيمتها إلى حوالي 556 مليار راند إذا تم طرحها للاكتتاب العام. منذ هذا التقدير ، حققت طيران الإمارات عامان آخران من الأرباح ، مما قد يشير إلى أن التقييم الجديد سيكون له سعر أعلى. ( ملاحظة: حققت طيران الإمارات أرباحًا لمدة 29 عامًا متتالية حتى الآن .)


توقعات الطيران الأفريقي 2019: التغيير قد يكون في الجو - أخيرًا

أفريقيا لا تزال سوقا ذات إمكانات هائلة ولكن حتى أكبر التحديات. التوقعات لعام 2019 هي نفسها في الغالب ، ولكن مع بعض بصيص الأمل.
ستكافح الشركات الناشئة الجديدة ومعظم شركات الطيران الحالية للتغلب على العقبات التي حالت مرارًا وتكرارًا دون نجاح معظم شركات الطيران الأفريقية. تهيمن شركات الطيران الأجنبية على السوق الأفريقية وتتمتع بميزة تنافسية هائلة. تعد إفريقيا سوقًا مليئًا بالتحديات لأي شركة LCC أو شركة ناشئة جديدة. ومع ذلك ، فإن قائمة طويلة من إخفاقات شركات الطيران لم تثني المزيد من الشركات الناشئة عن دخول السوق. نيجيريا ورسكووس غرين أفريكا إيرويز هي الأحدث في محاولة لكسر الجمود ، وهي ممولة جيدًا ولديها أوراق اعتماد قوية.
يتكون أسطول الطائرات التجارية الحالية في إفريقيا ورسكووس من 1700 طائرة ، وفقًا لقاعدة بيانات CAPA Fleet ، ولا يوجد سوى 257 طائرة تحت الطلب من شركات الطيران الأفريقية. تمتلك إثيوبيا أكبر سجل طلبات ، وعلى الرغم من أن شركة Green Africa Airways لم تبدأ تشغيلها بعد ، إلا أنها تمتلك ثاني أكبر دفتر طلبات ، مع عدد الطلبات تقريبًا مثل الإثيوبية.
كانت الخطوط الجوية الإثيوبية مكانة بارزة وتنمو بسرعة مع نموذج رائد عابر للحدود. كما برزت الخطوط الملكية المغربية كشخصية بارزة ، وتستعد الآن لتصبح أول عضو أفريقي في تحالف ون وورلد. مع دخول شركة طيران نيجيرية جديدة ممولة جيدًا ، قد يقدم عام 2019 أخيرًا آمالًا جديدة للتغيير.

  • لا يزال قطاع الخطوط الجوية الأفريقية يعاني ، حيث برزت معظم شركات الطيران في المنطقة الحمراء كشركة رائدة في السوق وتسعى لتحقيق نمو سريع ، جزئيًا من خلال المشاريع المشتركة الجديدة العابرة للحدود التي ظهرت أيضًا كقائمة بارزة في سوق مليء بالتحديات وتستعد الآن للانضمام oneworld هي أحدث شركة ناشئة رفيعة المستوى ، في نيجيريا ، وقد قدمت طلبًا لشراء 50 شركة 737 MAX 8s

الإثيوبية هي أكبر وأنجح شركة طيران في أفريقيا
إثيوبيا هي الشركة الرائدة في السوق في إفريقيا ، حيث تستحوذ على ما يقرب من 9 ٪ من إجمالي سعة المقاعد. أصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية الآن أكبر بنسبة 50٪ (بناءً على سعة المقاعد) من مصر للطيران والخطوط الملكية المغربية والخطوط الجوية لجنوب إفريقيا. في بداية هذا العقد كانت الخطوط الجوية الإثيوبية أصغر من كل هذه الخطوط الجوية وكانت أيضًا أصغر من الخطوط الجوية الكينية ، التي أصبحت الآن ثلث حجم الخطوط الجوية الإثيوبية.
الخطوط الجوية الجزائرية ، طيران الإمارات ، الخطوط الجوية البريطانية ، الخطوط الجوية الفرنسية والسعودية هي أفضل 10 علامات تجارية لشركات الطيران في إفريقيا.
تشمل علامة الخطوط الجوية البريطانية شركة Comair ، التي تعمل بصفتها امتيازًا لمكتبة الإسكندرية في السوق المحلية لجنوب إفريقيا وفي الخدمات الدولية الإقليمية في جنوب إفريقيا.
طيران الإمارات هي أكبر شركة طيران أجنبية في إفريقيا (بهامش كبير) تليها الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية السعودية والخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية التركية.
تتسع الفجوة بين شركات الطيران الرئيسية الأخرى في إثيوبيا وإفريقيا عندما يتم تضمين الشركات المشتركة والشركات التابعة لها عبر الحدود. تتكون مجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية الآن من خمس شركات طيران في خمس دول أفريقية - الخطوط الجوية الإثيوبية ، ASKY ومقرها توغو ، والخطوط الجوية الملاوية ، وخطوط تشاديا الجوية ومقرها تشاد ، والخطوط الجوية الإثيوبية الموزمبيقية.
تم إطلاق ASKY في عام 2010 ، و Malawian في عام 2013 ، و Tchadia في أكتوبر 2018 ، وخطوط طيران موزمبيق الإثيوبية في ديسمبر 2018. تتوقع الإثيوبية إطلاق المزيد من شركات الطيران الجديدة في عام 2019 وتستهدف غينيا وغانا ونيجيريا وزامبيا.
كانت الخطوط الجوية الإثيوبية مربحة باستمرار هذا العقد ولديها الآن النطاق الذي لم تتمكن أي مجموعة طيران أفريقية أخرى من تحقيقه. وهذا يمنح الإثيوبيين الموارد اللازمة لإنشاء مشاريع مشتركة عابرة للحدود بنجاح والتنافس بفعالية ضد شركات الطيران الأجنبية.

أفضل 10 شركات طيران في إفريقيا مرتبة حسب سعة المقاعد الأسبوعية: 14 يناير 2019 إلى 20 يناير 2019

المصدر: CAPA - Centre for Aviation and OAG
ملحوظة: تشمل سعة الخطوط الجوية البريطانية تشغيل الخدمات الكاملة لشركة Comair ، والتي تعمل بصفتها امتيازًا لمكتبة الإسكندرية.


مع نمو الخطوط الجوية الإثيوبية ، ينمو كذلك الدور المحوري لأديس أبابا
كان هناك ارتفاع غير عادي في إثيوبيا كوجهة ومركز نقل للسفر لمسافات طويلة إلى أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. زادت أديس أبابا (عاصمة إثيوبيا) من حجم نقل الركاب الدوليين إلى أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى ، لمدة خمس سنوات متتالية (2013-17).
تجاوز مطار بولي الدولي في أديس أبابا ، والذي يتم تطويره حاليًا بمبنى جديد ، باستثمارات تبلغ 345 مليون دولار أمريكي ، مطار دبي الدولي كبوابة رائدة إلى المنطقة. وفي الوقت نفسه ، وفقًا لبيانات أواخر عام 2018 من ForwardKeys ، ارتفعت الحجوزات الدولية لإثيوبيا ، للفترة من نوفمبر 2018 إلى يناير 2019 ، بأكثر من 40٪ عن نفس الفترة من عام 2017 - متقدمًا بشكل كبير على جميع الوجهات الأخرى في المنطقة الفرعية. - أفريقيا الصحراوية.
وقد أثار ذلك مخاوف في جنوب إفريقيا ، التي كانت سابقًا القوة (المتراجعة) للطيران الأفريقي. سلطت شركة المطارات بجنوب إفريقيا (ACSA) ، مدير العمليات Fundi Sithebe ، الضوء على المخاوف بشأن خسارة جوهانسبرج لمركزها الرئيسي ، مشيرًا إلى أن الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا (SAA) خفضت سعة المقاعد الدولية في مطار أوليفر آر تامبو الدولي (JNB) في جوهانسبرج بنسبة 13٪ بين مارس 2018 و سبتمبر 2018. وأشارت إلى أن SAA تمثل الآن 46٪ من الركاب في المطار ، فقالت: "التهديد حقيقي أن شرق وغرب إفريقيا سيتسلمان المسؤولية من جوهانسبرج كمحور. نحتاج حقًا إلى إغراء سياسات [النمو] الخاصة بالركاب مع شركة طيران مهيمنة في جوهانسبرج ".
تستأنف الخطوط الملكية المغربية نموها وتنضم إلى تحالف ون وورلد بخطط توسعية
حققت الخطوط الملكية المغربية أيضًا أرباحًا في السنوات الأخيرة ، في حين أن كل شركة طيران أفريقية أخرى كانت في المنطقة الحمراء. أكملت شركة الطيران تحولاً مكّنها من تسريع وتيرة النمو على الرغم من المنافسة الشديدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في سوقها المحلي. كشفت الخطوط الملكية المغربية في ديسمبر 2018 عن خطط للانضمام إلى تحالف ون وورلد الذي تتوقع دخوله رسميًا في عام 2020.
ستكون الخطوط الملكية المغربية أول عضو كامل العضوية في تحالف ون وورلد في إفريقيا (كومير هي إحدى الشركات المنتسبة إلى تحالف ون وورلد من خلال وضعها بصفتها امتيازًا لمكتبة الإسكندرية) وينبغي أن يدعم الانضمام إلى التحالف خططها الطموحة لتوسيع شبكتها الأفريقية. تاريخياً ، ركزت شركة الطيران على أوروبا ، التي لا تزال تمثل أكثر من نصف إجمالي سعة المقاعد الدولية ، لكنها بدأت في زيادة بصمتها الأفريقية كجزء من خطة شاملة لجعل الدار البيضاء مركزًا لحركة المرور المتجهة إلى إفريقيا أو منها. على مدى السنوات الخمس المقبلة ، تخطط شركة الطيران لمضاعفة حركة الركاب تقريبًا وإضافة 27 وجهة (بشكل رئيسي في إفريقيا).
يعتبر المغرب سوقًا تنافسيًا للغاية ولكنه سريع النمو أيضًا ، مما يوفر فرصًا لكل من شركات الطيران الأجنبية (LCCs و FSCs) وشركات الطيران المغربية. تضاعفت قدرة LCC في المغرب أكثر من ثلاثة أضعاف خلال العقد الماضي ، في حين زادت سعة FSC بنسبة تقل عن 30 ٪ ، وفقًا لبيانات CAPA و OAG. استحوذت الشركات منخفضة التكلفة على 44٪ من سعة المقاعد الدولية من وإلى المغرب في 2018 ، مقارنة بـ 23٪ في 2009.
الخطوط الجوية الكينية في وضع التوسع
بعد العديد من الانتكاسات في السنوات الأخيرة ، وكثير منها خارج سيطرتها ، تتطلع الخطوط الجوية الكينية أيضًا إلى النمو. بدأت شركة النقل الوطنية الخدمة اليومية إلى نيويورك في أكتوبر 2018 (على الرغم من تقليلها إلى خمس مرات أسبوعيًا من 16 يناير 2019 إلى 19 يونيو 2019). يقال إن الخدمات إلى واشنطن وأتلانتا قيد التخطيط أيضًا ، في انتظار إبرام اتفاقيات مشاركة بالرمز مناسبة مع شركات الطيران الأمريكية ، إلى جانب زيادة الترددات على بعض الطرق الأفريقية.
كجزء من خطط تعزيز الدور المحوري لمطار نيروبي في شرق إفريقيا ، أعلن المدير التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الكينية سيباستيان ميكوسز في أغسطس 2018 عن خطط للدخول في اتفاقية شراكة مع هيئة المطارات الكينية لتشغيل مطار نيروبي جومو كينياتا الدولي. قال السيد ميكوس: "الاستثمارات في JKIA أمر بالغ الأهمية للخطوط الجوية الكينية. نريد أن نتبع جميع الإجراءات التي تتطلبها الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، ونعمل على طرائق لها الآن ". ومن المتوقع أن تتولى شركة الطيران مهام الصيانة والتموين والتخزين والمناولة الأرضية بالمطار.
لا تزال معدلات تغلغل LCC في أفريقيا منخفضة نسبيًا
شكلت LCCs 12 ٪ فقط من سعة المقاعد داخل إفريقيا في عام 2018 ، وفقًا لبيانات CAPA و OAG. معدل تغلغل LCC من وإلى أفريقيا هو أكبر بنسبة 16 ٪ ، ولكن هذا لا يزال رقمًا متواضعًا مقارنة بالمتوسط ​​العالمي ويتكون بالكامل تقريبًا من الخدمات التي تربط شمال إفريقيا بأوروبا.
نما معدل تغلغل LCC في إفريقيا بشكل ملحوظ خلال العقد الماضي ولكن من قاعدة صغيرة جدًا. لا يزال هناك العديد من الأسواق الرئيسية في أفريقيا التي ليس لها وجود - أو ليس لها حضور فعلي لشركة LCC.
وهذا هو الحال على وجه الخصوص خارج مصر والمغرب وجنوب إفريقيا ، حيث تستحوذ هذه البلدان الثلاثة على أكثر من 70٪ من إجمالي سعة مقاعد LCC في إفريقيا.
من حيث السعة ، تعد Ryanair أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في إفريقيا وتمثل 13 ٪ من إجمالي الطاقة الإنتاجية لشركة LCC الأفريقية. ومع ذلك ، فإن شبكتها الأفريقية تقتصر على المغرب فقط (حيث لديها تسع وجهات).
ثلاثة من أكبر خمس شركات طيران منخفضة التكلفة في إفريقيا من جنوب إفريقيا وتعمل بالكامل تقريبًا في السوق المحلية لجنوب إفريقيا - مانجو التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية LCC ، والعلامة التجارية Comair الاقتصادية Kulula ، و LCC FlySafair المستقلة.
العربية للطيران المغرب (شركة تابعة لشركة العربية للطيران ومقرها الإمارات العربية المتحدة) هي أيضًا من بين الخمسة الأوائل ولكن ليس لديها أي خدمات داخل إفريقيا. تخدم العربية للطيران المغرب الأسواق المغربية-الأوروبية والأسواق المحلية فقط.
تهيمن شركات النقل الجوي منخفضة التكلفة على السوق المغربي الأوروبي ، حيث تمثل ما يقرب من ثلثي السعة الإجمالية. تتمتع الشركات منخفضة التكلفة بحصة قوية في السوق المحلية لجنوب إفريقيا (حوالي 60٪) ولكنها ضعيفة جدًا في جميع الأسواق الأفريقية الأخرى تقريبًا.
من الصعب استدامة عمليات شركة الطيران الأفريقية البينية
في الأسواق القومية والحمائية إلى حد كبير في معظم أنحاء إفريقيا ، من الواضح أن إنشاء مجلس تنسيق محلي مستقل يمثل تحديًا. عانت مجموعة Pan-Africa LCC fastjet ، وفي ديسمبر 2018 اضطرت إلى تعليق الخدمات في سوقها الأصلي في تنزانيا. بدأت عمليات Fastjet في عام 2012 ، مع تطلعات لإطلاق فروع في العديد من البلدان الأفريقية. وهي تعمل الآن فقط في موزمبيق وزيمبابوي وتمثل أقل من 3٪ من إجمالي قدرة النقل البحري في إفريقيا.
كما أن شركة Jambojet التابعة لشركة الخطوط الجوية الكينية LCC التابعة للخطوط الجوية الكينية لم تتابع توسعًا كبيرًا منذ إطلاقها في عام 2014 ، وبالمثل تمتلك أقل من 3٪ من إجمالي قدرة LCC في إفريقيا.
قد يكون هذا على وشك التغيير ، مع دخول Green Africa Airways
نظرًا للإمكانيات الهائلة ، مع ضعف البنية التحتية للنقل السطحي ومحدودية الاتصال الإقليمي ، فإن القائمة الطويلة من إخفاقات شركات الطيران لم تثني المزيد من الشركات الناشئة عن دخول السوق.
تعد شركة Green Africa Airways التي تتخذ من نيجيريا مقراً لها ، أحدث شركة طيران رفيعة المستوى ، حيث أعلنت في ديسمبر 2018 عن التزام بما لا يقل عن 50737 MAX 8s. شركة الطيران الجديدة لها نسب ، بدعم من الرئيس التنفيذي السابق لشركة American Airlines توم هورتون والرئيس التنفيذي السابق لشركة VivaColombia William Shaw.
بوينج متفائلة في إفريقيا بعد أن أبرمت (مع Green Africa) أكبر صفقة طائرات في تاريخ الطيران الأفريقي. تتوقع شركة Boeing أن الأسطول الأفريقي سيتضاعف خلال العشرين عامًا القادمة وأن الخطوط الجوية الأفريقية بحاجة إلى 1190 طائرة جديدة (بما في ذلك الاستبدال والنمو).

قدرة إفريقيا LCC و FSC: من 2009 إلى 2018

من المرجح أن تستمر إفريقيا بشكل عام في الأداء دون المستوى في المستقبل المنظور
يتكون أسطول الطائرات التجارية الأفريقية الحالية من 1700 طائرة ، وفقًا لقاعدة بيانات كابا فليت. لا يوجد سوى 257 طائرة تحت الطلب من شركات الطيران الأفريقية.
ليس من المستغرب أن يكون لدى الإثيوبي أكبر دفتر طلبات ، حيث يمثل 52 (20٪) من 257 طلبًا مؤكدًا. تمتلك شركة Green Africa Airways ثاني أكبر سجل طلبات وعدد الطلبات تقريبًا مثل الإثيوبية - على الرغم من أنها لم تبدأ عملياتها بعد.

قدرة LCC في إفريقيا عن طريق الخطوط الجوية: 14-يناير -2019 إلى 20-يناير -2019

من الواضح أن هناك فرصًا هائلة لشركات الطيران الأفريقية لتنمية أساطيلها وحركة المرور. ومع ذلك ، لا تزال القيود التنظيمية والقومية والمنافسة الشديدة من شركات الطيران الأجنبية تشكل قيودًا على الدخول والنمو.
بالنسبة للوافدين الجدد ، تعد الجيوب الكبيرة والمرونة السياسية من المكونات الرئيسية لأي وافد جديد ، وحتى معظم شركات الطيران الحالية في إفريقيا ستكافح مرة أخرى لجني الأرباح والنمو في عام 2019.
هناك بقعة مضيئة في الأفق. كقوة اقتصادية محتملة ، مع سنوات عديدة من العمل غير الناجح مع شركات الطيران الوطنية ، تمتلك نيجيريا الآن القدرة على تحديد مسار لمجموعة جديدة من الخدمات منخفضة التكلفة. إذا نجحت Green Africa ، فقد ترى الحكومات الأخرى في النهاية الطريق لخلق بيئة أكثر ملاءمة لدخول جديد.


أفضل وأسوأ شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة في جنوب إفريقيا

أصدرت Consulta أحدث مؤشر لرضا العملاء في جنوب إفريقيا (SA-csi) مع التركيز على أفضل شركات الطيران المحلية منخفضة التكلفة في البلاد.

استطلعت SA-csi عملاء الخطوط الجوية البريطانية (Comair) و FlySafair و Kulula و Mango وخطوط طيران جنوب إفريقيا (SAA). تضمنت العينة الأخيرة 1025 عميلًا من أكبر خمس شركات طيران تم اختيارهم عشوائيًا للمشاركة في الاستطلاع

وتشير البيانات إلى أن FlySafair تتصدر الترتيب برصيد 78 نقطة من أصل 100 ، تليها الخطوط الجوية البريطانية (Comair) التي سجلت 75.7 ، وخطوط Kulula الجوية التي حصلت على 74.4.

Mango scored on par with the industry average with 74 points, while South African Airways (SAA) lagged behind with 68.8 and well below the industry par of 72.4.

“FlySafair’s performance has been particularly robust, driven by a focus on customer service and on-time departures and arrivals,” said SA-csi founder and chairperson, Professor Adré Schreuder.

“According to statistics published by the Airport Company South Africa (ACSA), FlySafair scored an average on-time performance of 93.6% for 2018, well ahead of other local airlines. What FlySafair has managed to do well is to balance being a low-cost affordable airline, without sacrificing quality customer service.”

“While the industry score improved from 2014 to now, SAA improved by a higher margin during this time, albeit off a low base. This shows that the national carrier has done something right, particularly its on-time performance, making it one of the most punctual airlines, while Kulula has the worst on-time record.

“It’s not an easy environment to operate in and the best performing operators are those that can maintain the most fuel-efficient fleets, deliver the best customer experience and keep capital and operational expenses as low as possible,” he said.

“Passengers don’t simply buy an air ticket they purchase a travel experience. Improving that experience, from booking and check-in, through security, to baggage handling and collection all forms part of the overall customer experience,” said Schreuder.